敦刻尔克港2012年盘点及2013年计划（多图）

收藏 www.jctrans.com 2013-7-12 13:13:00

　　投资计划

　　2012年资产负债表和2013年计划

　　• 2012年临时资产负债表

　　2012年投资预算原始预计为9680万欧元，因天然气运输船码头海上基础设施建设工程的进程加快，于2012年5月修正为1亿3690万欧元。此项投资预算于2012年10月达稳定值1亿3990万欧元。

　　根据战略计划指导方针，所选主要投资划分为以下几部分：

　　 《集装箱和后勤》项目预算350万欧元，特别是扩建连接集装箱码头的两翼环路和兴建多模式新码头的前期调研。

　　《能源和散货》项目预算1亿2420万欧元；

　　（天然气运输船码头项目合约下敦刻尔克港负责部分，TMV码头扩张项目，SGD码头集装箱堆场扩张以及旧码头维修重建项目）

　　 铁路连接扩建项目预算220万欧元，特别是Saint Georges Link的电气化，法国铁路RFF与敦刻尔克港运营周边的分离调研，以及东部港口侧线的照明项目。

　　 滚装箱项目预算80万欧元。

　　 建筑和土地规划预算600万欧元。

　　 杂项设备预算190万欧元（电话和信息技术系统，办公室设备等）。

　　 内陆航道部分预算100万欧元。

　　 Allies大坝巩固加强项目第一阶段预算30万欧元。（保护省际人民和财产安全不受海水泛滥影响的一个项目）

　　有关以上投资的融资方式，主要来自于2012年政府对敦刻尔克港的补助（超过3550万欧元补助，包括天然气运输船码头项目的3290万欧元补助），欧盟的大力支持（270万欧元，其中160万欧元来自TEN-T，110万欧元来自ERDF），DK LNG对天然气运输船码头项目的贡献（1250万欧元），北加莱海峡地区政府补助（30万欧元），以及敦刻尔克大区政府的支持（20万欧元已付）。

　　• 2013年计划

　　由于对天然气运输船码头项目的大力投资，2012年是在投资记录上比较特殊的一年。过了2012年，2013年敦刻尔克港的投资计划将回落至正常水平，预计大约5130万欧元。

　　根据扩张战略计划的指导方针，2013年计划投资花费将划分为以下几部分：

　　集装箱和后勤：200万欧元，主要集中于对波罗的海港区和太平洋港区码头的调研，对连接大西洋港区的两翼环路扩建，以及对Flanders码头长度延伸的项目。

　　能源和散货：2013年工作预计花费2000万欧元，超过项目总投资的三分之一。其中包含天然气运输船码头项目的继续工作预算1600万欧元，以及对船舶天然气供应单元的研究预算。

　　铁路连接：与铁路相关的花费预计620万欧元，包括Saint Georges Link项目(美化和电气化)预算430万欧元，以及法国铁路RFF与敦刻尔克港运营周边的分离调研预算110万欧元。

　　剩余的2310万欧元将用于资产的维护、配备和建造，特别用于悬浮疏浚底泥的回收利用，与海水直接接触的金属结构的腐蚀保护，船闸，内陆航道结构，以及遵从雨水和废弃排水系统的标准。码头边集装箱堆场的装修预计花费400万欧元，连接滚轮集装箱码头的道路设施升级预计花费330万欧元。

　　最终，在敦刻尔克大区政府的资金支持下，一项有关新边境检查站的调研将于2013年进行。

　　依据政府奖励的不同，Allies大坝巩固加强项目第二阶段的投资预算可能追加180万欧元。

　　政府的资金支持依旧占重大比例，预计能够达到450万欧元。欧盟的资金支持也达到250万欧元（90万欧元来自TEN-T，160万欧元来自ERDF）。DK LNG预计将为天然气运输船码头项目贡献750万欧元。

　　敦刻尔克港：坚持致力于可持续发展

　　敦刻尔克港占地广袤：17公里长的海岸线，7000公顷土地（其中包括3000公顷用于新的开发），以及3万8000公顷海域。如此的规模，环境问题利害攸关，也赋予了敦刻尔克港作为北加莱海峡地区的首要管理者，在海港的规划和发展中所应承担的重要责任。

　　敦刻尔克港在海洋环境保护中也扮演着重要角色，同时也是弗朗德斯海岸区Natura 2000 At Sea项目中的重要一员。敦刻尔克港被选为区域环境自治的主要运营者，与区域渔业委员会 (CRPMEN)一道，并在多方合作的促成下，起草了未来计划纲要（DOCOB）。其中第一步，就是现今正在进行，并将于2013年年底完成的环境诊断书和政府环境保护分析。

　　敦刻尔克港的战略计划作为港口环境保护和可持续发展政策的一部分，已将港口的各个地区，特别是关于自然和生物多样性的保护考虑在内。

　　敦刻尔克港采用的环境保护举措，不仅旨在改善整体环境，同时也旨在风险控制和降低港口业务对自然环境以及当地居民的影响。

　　这些举措围绕不同主题（疏浚，排水系统和自然遗产）的环保指导方针制定而成。

　　这些指导方针为各层次的举措提供借鉴：通过污染最小化降低有害气体排放，遵从雨水和废弃排水系统的标准，消除底泥的历史遗留污染，以及海港地区根据底泥的种类不同而区别回收管理（生态美化模式，桥面铺装体系，混凝土结构等）。

　　2012年3月，在召开了有关河道疏浚总计划(SDD)及其变种河道疏浚管理计划实施纲要(PGOD)的公众听证会之后，敦刻尔克港获得了特别许可，在未来十年内可以自由进行河道疏浚和底泥废弃处理。

　　港口设立蓝绿带的设想（在自然遗产总计划（SDPN）中提出的科学性描述），已由主管自然遗产（CSR-PN）的区域科学理事会，和主管自然保护（PGEN）的国民议会通过，并列入自然环境管理计划（PGEN）。此项工程旨在保护生物多样性和预测港口区域未来发展，被生态环境、可持续发展与能源委员会（MEDDE）评为环境保护杰出举措，并准备在法国其他重大海港广泛推广。2012年，港口开始实施新型自然发展模式，尤其注重圣乔治铁路线沿线的生态景观走廊的建设。

　　为了给这些举措提供一个总的规划纲领，港口决定提出可持续发展与行动计划（PA2D），近期正与地方合作伙伴和有关机构的代表一同起草相关条例。计划包括一系列环环相扣的步骤：

　　- 港口区域可持续发展状况的诊断；

　　- 可持续发展和相应举措议题的甄别，以及基本指导方针的定义和制定；

　　- 具体运营措施的定义和制定，以便制定用来检阅战略计划实施情况的行动指南。

　　前两个步骤都已经完成，港口正在与地方政府酝酿具体运营措施的制定。讨论主要集中于以下五个领域：

　　- 应对气候变化，能源和工业；

　　- 城市动力学，水利管理，生物多样性，自然环境和景观；

　　- 自然保护，科技发展和健康风险；

　　- 交通运输和多通道解决方案；

　　- 地方自治。

　　得益于多通道交通运输体系，敦刻尔克港持续快速发展，一直保有北加莱海峡区域领先内陆港，以及最重要的国家铁路货运平台的美誉。

　　港口与其他包括法国水路运输公司（VNF）和法国铁路运输公司（RFF）在内的利益关系人一道，大力投资综合运输，促进其健康成长。

　　近几年港口的大力投资，使得铁路基础设施建设得益良多。随着圣乔治铁路线电气化建设2012年开始动工，铁路建设更是呈现出日益蓬勃发展。

　　在内河航运部分，已设立了促进机制，用于提高地区内陆港口从统一的前期道路选择和交通运输获得的利润。

　　社会方面的挑战也非常重要。虽然拥有大规模高素质的劳动力市场，敦刻尔克区域依旧受到（诸如资源重置和工厂停业之类）宏观经济形势变化的剧烈影响。与之相反，敦刻尔克港和如今已经成为大学城的敦刻尔克市，能够通过一定手段创造专为港口作业、海上作业和环境保护设计的特殊工作岗位。

　　在天然气运输船码头的建造工程的背景下，敦刻尔克港与其合作伙伴一起（包括敦刻尔克LNG和GRT Gaz），将区域就业和技能管理方法（GTEC）落实到位。

　　港口和港城也始终知道双方合作的重要性，努力推动双方新联系的建立以及沟通合作的实现。

　　因此，敦刻尔克港致力于雄心勃勃的可持续发展政策，以实现其经济和发展模式的新型化。与众多的合作伙伴一起，敦刻尔克港将为其业务和辖区的可持续管理做出巨大贡献。

　　2013年工作计划

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本文关键词：敦刻尔克港

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