敦刻尔克港2012年盘点及2013年计划（多图）

收藏 www.jctrans.com 2013-7-12 13:13:00

　　2012年亮点

　　• 2012年3月：法国港口代表团出访亚洲

　　为了推介法国港口，法国生态可持续发展、交通与住房部下辖交通事务部长Thierry Mariani先生，于3月17日至20日，率领港口代表团展开了亚洲巡回推介活动。先后赴韩国（仁川港和釜山港），中国深圳和香港的港口，以及日本东京。该代表团由15名成员组成，包括巴黎议员Yves Pozzo Di Borgo先生，敦刻尔克港务局首席执行官Christine Cabau Woehrel女士，南特港务局首席执行官Jean-Pierre Chalus先生，马赛港务局首席执行官Jean-Claude-Terrier先生，巴黎港务局首席执行官Hervé Martel先生以及法国港口联盟主席François Soulet de Brugière先生。

　　此次访问旨在推介历经一年管理和改革的法国港口。亚洲媒体对此次巡回推介活动反响积极。

　　• 2012年4月：连接亚洲、欧洲的新服务（MSC/CMA CGM）

　　从2012年4月初以来，连接敦刻尔克港和亚洲的服务经历了重新配置。达飞集团（CMA CGM）和MSC公司签订了一系列协议，以确保亚洲与西北欧间的航线更加畅通。协议决定共同汇集资源于敦刻尔克，成立交接新服务。原每周停靠Flanders码头的FAL 3服务叫停，新服务由两家公司共同承担。此项新服务在MSC公司代号为LION，在达飞集团（CMA CGM）代号为FAL 7。协议决定由MSC公司提供可承载13800标准箱的货轮，达飞集团（CMA CGM）可使用船上50%货运空间。货运巡回航线（宁波港——上海港——厦门港——烟台港——赤湾港——锡尼什港——勒阿弗尔港——鹿特丹港——安特卫普港——敦刻尔克港——费力克斯托港——巴伦西亚港——焦亚陶罗港——巴生港——新加坡港——盐田港——赤湾港——宁波港）缩短了出口运输时间（38天抵达厦门港，原48天），但不利于进口运输（宁波港出发35天，原28天）。然而，敦刻尔克港引入第二经营者经营亚洲市场，加上直接连通上海的运输服务，能够提高港口停靠量，尽快达到该服务经营者MSC公司所预计的2000标准箱。此项新服务增加了港口腹地与亚洲市场交流的可能性，并为至今仍局限于单经营者的运货商提供了一个有吸引力，竞争力的选择。

　　• 2012年5月至6月：游轮 —— 年度5次停靠

　　2012年，由旅游公司TAAJ注册的水手号（Costa Voyager），以及Voyages of Discovery航运公司拥有的探索号（Discovery），航线均经由港口，并在港口停靠，这使得敦刻尔克作为重要的游轮停靠港口的地位得到巩固加强。敦刻尔克港位于西北欧最受游客喜爱的游轮目的地—波罗的海和英伦诸岛－的中心地带。水手号（Costa Voyager）周转停靠4次，探索号（Discovery）过境停靠1次，超过4000乘客在Freycinet 12号码头乘船和登陆。此季节性活动具有很高的增值能力，提高了城市中心零售商的吸引力，并为港口的装卸服务作出了贡献。Humann & Taconet是敦刻尔克港停靠代理服务公司。敦刻尔克港务局与Flanders Dunes Tourist以及会议中心，敦刻尔克市，敦刻尔克大区政府，和敦刻尔克港的通力合作，大力促成了更多的游轮停靠机会，已确认的已有7次，与Costa还有TAAJ的合伙关系在2013年将更加牢固。

　　• 2012年6月：连接敦刻尔克港与印度和巴基斯坦的新服务

　　2012年6月，达飞集团（CMA CGM）将敦刻尔克港囊括进其欧洲巴基斯坦印度共同体(EPIC)货运巡回航线服务中，置于安特卫普港（Antwerp）之后，勒阿弗尔港（Le Havre）之前。此货运巡回航线每周固定日期始发，由八艘货轮组成，名义运载能力5500标准箱，依次停靠南安普顿港——鹿特丹港——汉堡港——安特卫普港——敦刻尔克港——勒阿弗尔港——塞得港——豪尔费坝——阿里港——卡西姆港——孟买新港——蒙德拉港——吉达港——马耳他港——丹吉尔地中海新港。此货运巡回航线为地中海盆地和港湾的市场提供了更广阔的辐射范围，以及与印度次大陆的直接往来。

　　• 2012年6月：沙丘船闸上的新桥

　　为了与液化天然气码头（LNG terminal）工作对接，敦刻尔克港在沙丘船闸上建造了新桥。整套工程包含了两处迂回（引桥和后桥），以及可供不同轨距的驳船通过的固定主桥。整套工程使得来往Clipon和Braek Dyke驳船的进出分流变为可能，保证了操作的安全和运输的畅通。在入口处，驶往Clipon和Braek Dyke的驳船现已被拒绝通过活动船闸，因此舟车将使用新船闸。在出口处，原来两处船闸依然可用。如果活动船闸被开启，驶离的舟车可以使用新桥，以避免运输拥挤。整个工程还包含循环路径，使得驳船周期往复更加简单。新桥的轨距是7.2米，总长57米，共有3个跨度。

　　• 2012年7月：煤炭和矿石的新运输

　　从2012年7月以来，敦刻尔克西港接手一条重型散货运输新线：煤炭专用码头卸货，装载并火车运往位于Saint-Avold地区，距离马赛的Creutzwald很近的Emile Huchet电力厂（EoN法国）。

　　在与Kingsnorth电力厂（EoN英国）的交通运输协议于2012年底截止，这项新业务受到极大欢迎。专门负责落实此业务的后勤物流将能达到每周发出四辆重型火车的平均物流量，充分体现了敦刻尔克在利用铁路将腹地延伸至法国东部，甚至德国的优异表现。除此之外，经过2011年的测试，安赛乐米塔尔集团（ArcelorMittal Group）逐渐增加了其运往不莱梅工厂（Bremen factory），并在敦刻尔克转运的矿石总量。港口的目标是达到每年至少一百万吨，将码头运营商的处理量翻倍，以确保为提高码头重装率而做的投资物有所值。

　　• 2012年9月：水果和蔬菜的集装箱进口

　　敦刻尔克港是法国水果集装箱进口的第一港口。归功于达飞集团的企业活力，敦刻尔克港将下一个2012~2013年战略计划纳入考量，巩固加强了现有服务。

　　实际上，为了配合柑橘类及时令蔬果出口欧洲业务的发展，达克集团刚宣布了一条非常高效的新航线的运营，这条新航线叫做Dunkrus Express，它通过整合各种服务连接卡萨布兰卡，阿加迪尔，敦刻尔克和圣彼得堡，从而保证极有竞争优势的商品的运输速度。

　　在2012~2013年的战略计划中，每周日到俄罗斯的货物在敦刻尔克（敦刻尔克是西北欧第一停靠港口）那里中转，达克集团的波罗的海服务将在那里接手货物。这样，摩洛哥——敦刻尔克的服务就能在极大程度上得到改进（阿加迪尔——敦刻尔克是四天半的时间），而且在摩洛哥和俄罗斯间增加了一个全面中转站，使运输在十天半内完成，从而能够让达克集团配合摩洛哥蔬果商将蔬果出口到繁荣的市场。

　　• 2012年10月：天然气运输船码头(LNG Terminal)：奠定基石

　　2012年10月5日，EDF法国电力公司首席执行官，Henri Proglio先生，为敦刻尔克天然气运输船码头（LNG Terminal）的落成剪彩，出席的还有敦刻尔克市议员兼市长，敦刻尔克大区政府主席Michel Delebarre先生，法国北部政府兼北加莱海峡长官Dominique Bur先生，敦刻尔克港务局首席执行官Christine Cabau Woehrel女士，以及其他许多杰出人士。

　　天然气运输船码头（LNG Terminal）预计在2015年投入使用，是法国继弗拉芒维尔欧洲压水式核反应堆（Flamanville nuclear EPR）以后的第二大工业项目。此码头将为世界最大的天然气运输船提供停泊空位，每年能储存130亿立方米天然气，相当于法国和比利时天然气年消耗量的20%。

　　此项目包含三部分主要建筑：海事结构和平台，敦刻尔克天然气运输船码头（LNG Terminal）和与法国、比利时相连的输送网络管道连接设施。海事结构和平台将由法国海洋运输大港敦刻尔克港建造。敦刻尔克天然气运输船码头（LNG Terminal）由EDF法国电力公司的子公司Dunkerque LNG(总共10%，EDF占65%，Fluxys占25%)建造。与法国、比利时相连的输送网络管道连接设施由运营商GRT gaz法国煤气输送管道公司和Fluxys建造。

　　• 2012年11月：TMV和DMT码头扩张

　　11月15日是TMV和DMT码头的盛大开幕日。

　　为了提高“小型”干散货的运输处理能力，特别是水泥产品或是用于制造水泥的产品，敦刻尔克港决定扩大bulk码头的存储空间以及码头本身。2008年开始第一次考察，2010年3月末开始动工。此项目包括将现有的码头向东加长280米，并新建一个占地面积3.5公顷的集装箱堆场。整个工程分为多个阶段，于2012年夏竣工。码头运营成本1.31千万欧元，将增加90万吨的处理量。

　　为了给SGD-Silonor提供一个全面运作的码头和集装箱堆场，敦刻尔克港决定废除现有的破旧码头，重建一个新码头（200米长，吃水量14米），用以提供1.5公顷集装箱堆场和新的连接通道。工程于2012年夏竣工。码头运营成本1.215千万欧元，将为所有类型散货货物（碳酸钠，熔渣，化肥等）提供接待和存储设施，并在集装箱堆场尾部设立Silonor棚。

　　有了这些新建的设施，敦刻尔克港将能巩固其在固体散货细分的地位，继续多样化成长。

　　• 2012年11月：敦刻尔克与巴黎地区铁路往返频率翻倍

　　在敦刻尔克Flanders码头与大巴黎地区的Bonneuil-sur-Marne码头间的周发往返铁路开通一年后，GREENMODAL运行频率翻倍。从2012年12月以来，联合运输运营商GREENMODAL每周增加一班火车往返敦刻尔克港和巴黎东南郊。运营商的目标是为巴黎东南郊地区的托运商提供联合运输。

　　新的交通纽带对所有海运运营商开放，预期将与彻夜工作的母船停靠同步。火车每周一和周三晚从敦刻尔克出发，以便周二和周四早将货物运送至Bonneuil-sur-Marne。回程于每周二和周四晚发车离开巴黎，于周三和周五早抵达敦刻尔克港。拥有总长超过200千米，运输量超过1千万吨的连港铁路网络，敦刻尔克港长期以来都致力于其陆路运输量的巩固和提高。

　　• 2012年12月：DAMEN SHIPYARDS收购ARNO DUNKERQUE

　　2012年12月14日周五，DAMEN SHIPYARDS集团正式成为法国第三大港敦刻尔克港与唯一一家船舶修理改装公司Arno Dunkerque repair yard的新股东。该厂将继续其船舶修理和维护作业，保留原有员工，以便更好地整合，融入拥有45家附属船舶建造和维修公司和船厂的Damen Shipyards集团。 Damen Shipyards在船舶维修领域拥有完善的国际网络和公认的业务专长，能够提供全世界的资源，以帮助敦刻尔克港巩固此领域业务能力。涉及收购项目的各有关部门持续进行通力合作，使得收购项目能够无裁员地顺利进行，并为敦刻尔克地区和北加莱海峡地区的船舶维修领域带来商机。

　　• 2012年12月：敦刻尔克港2012年参与展销会如下：

　　•SITL水果蔬菜物流，巴黎，2012年3月27日至30日；

　　•INTERMODAL南美洲联运，圣保罗，巴西，2012年4月10日至12日

　　•TRANSRUSSIA莫斯科，俄罗斯，2012年4月24日至27日；

　　•多通道，英国伯明翰，2012年5月1至3日；

　　•安特卫普散货运输，安特卫普，比利时， 2012年5月22日至24日；

　　•顶级交通运输展，蒙彼利埃，法国， 2012年10月10日至11日。

　　•SIFEL（International Fruit & Vegetables Show），摩洛哥，2012年12月6日至9日。

　　• 2012年12月：敦刻尔克，A2.0港

　　自2010年11月22日推出Facebook商业主页起，敦刻尔克港享受着社交网络和新兴科技带来的缤纷世界。敦刻尔克港在Facebook上有超过1400粉丝，其中包含许多积极拥护者（港务公社的专业人士，摄影家，航海爱好者，学生，退休人员等）。这证明作为海港，同样可以吸引来自世界各地的各种各样的人关注。正如我们的粉丝遍布世界各地：巴西，俄国，德国，西班牙，意大利，波兰，美国，印度，英国等。

　　继推出为专业人士设计的Facebook主页之后，敦刻尔克港为定期靠港的航线特别制定了专业的iPhone和iPad应用。几个月前港口更是加入了Twitter网络，以便为使用者提供有关敦刻尔克港的更准确更实时的新闻。多年前，敦刻尔克港通过推出Facebook商业主页引领行业潮流。如今，在网络2.0时代，敦刻尔克港稳扎稳打，继续前行。

　　2012年运输量：4763万吨（+0.2%）

　　12月末的运输总量为4763万吨，相较于2011年，同比小幅增长0.2%。

　　液体散货：

　　2011年处理了少量原油运输业务（116万吨），但是除了2012年12月的最后一艘40千吨的货船将存货清理外，2012年没有处理原油运输业务。因此，由于原油储备的清货，碳氢化合物总体下降了556万吨，约为13.4%。与之相反，提炼油产品运输业务自身增长了5.1%。其他液体散货（主要是Rubis和Polimeri Europa）下降21.8%至130万吨。液体散货总体下降了15%，达683万吨。 

　　固体散货：

　　矿石运输业绩持续良好，与2011年同比增长5.8%（116万吨）。煤炭出口运输量增长趋势良好，增长量815万吨（增长率7.5%）。2012年粮食出口与2011这特殊的一年没有可比性（需要记住的是，2010年7月至2011年6月的粮食大战将粮食出口量拉至新高234万吨）。2012年的粮食运输总量为105万吨（下降46.9%），但是2012年收获粮食的出口运输从11月底才开始。“小型”干散货的运输量下降11.7%至307.4万吨。总的来说，固体散货运输上升了2.6%至2440万吨。

　　一般货物：

　　一般货物2012年运输量总体增长4.5％，达1636万吨。跨海峡滚装货物运输量维持2011年末增长趋势，上升 10.6％，达1308万吨。卡车和牵引车数量上升12.4%（超过56万货物运输单位）。乘客数量有小幅下降，数额达290万乘客和司机，约下降4.3%。观光车辆下降13.8%（744941辆）。

　　集装箱运输量比2011年略有下降，总计260278标准箱，下降幅度4.7%。 

　　运输量数据

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