液化天然气(LNG)越来越明显地向未来的环保型船舶燃料方向发展。不来梅港务局总经理罗伯特.霍威向记者透露，不来梅哈芬港将建设一个液化天然气加气站。对于不来梅港务局来说，这个项目和发展岸电一样都是推进可持续性发展的中心举措。
不来梅港务局实施这个项目的合作伙伴是德国博敏公司(Bomin)，这家公司和林德集团(Linde)合资成立了博敏林德公司。不来梅港务局的发言人吕迪格.思达茨称，预计这个液化天然气加气站将在2014年初建成，地址位于施多依本大街。博敏公司总经理彼得.施莱贝尔表示，液化天然气项目紧靠现在博敏公司的分部，仓库面积大约为5000平方米。
不来梅港务局总经理霍威深信液化天然气将成为未来的一种主要燃料，它是替代重油和船用柴油的环保型燃料。使用液化天然气能完全避免二氧化硫和细颗粒物的排放，二氧化氮排放量能减少大约85%，二氧化碳排放量减少10-25%。为了促进这项技术的使用，提高港口运营的环保性，不来梅港务局自己也将成为液化天然气的使用者。港务局发言人思达茨表示，在未来数年，最少六台用于向不来梅Seehausen处理场运送淤泥的驳船需要更新换代，从2014-2015年起新船将会配备液化天然气动力装置。欧盟已经开始着力推进更为环保的液化天然气船舶的使用，计划在泛欧交通网(TEN-T)囊括的全部139个海港和内港建设液化天然气 加气站。
在岸电方面，不来梅州的各个远洋泊位，例如集装箱码头和邮轮码头(哥伦布码头)，并不计划安装岸电设施。港务局发言人思达茨解释了其中的原因：“远洋船舶的技术标准各有不同，例如频率、电压和接口。另外，岸电供应出现问题时的责任也很难分清。大型远洋船舶在港期间的用电量巨大，如果要为远洋船舶大规模供电，无疑要建设新的电站。要靠可再生能源来供电，稳定性无法保证。众所周知，北海海域的风电场迟迟不能并网。在这个背景下，使用岸电的意义并不大。因为如果岸电供应要靠煤电或者核电，那么改善生态的初衷将大打折扣”。
不过发言人特意提到了不来梅哈芬的哥伦布码头。这个码头建于1920年代，北端作为邮轮码头正在使用，南端是件杂货码头。码头已经接近它的生命周期，不久以后就面临着翻新改造。整体工期将达到数年，因为翻新工作只能分阶段、在码头不关闭的情况下进行。不来梅港务局将在翻新过程中创造岸电供应的技术条件，以便将来有必要时能及时向邮轮供应岸电。
但是，耗电量小的内河驳船的情况不一样。到2013年底，不来梅港务局准备为不来梅内港和不来梅哈芬港26个内河驳船泊位其中的12个添置岸电设施。
