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中国拆船新政 “几家欢喜几家忧”(附图)

收藏 www.jctrans.com 2013-12-19 10:15:00 TradeWinds

导读:各界围绕中国将推出何种政策,以鼓励老旧船提早报废已讨论多时,上周相关举措终于浮出水面。

  通过现金补贴鼓励拆解中国旗船的政策于近日出台,很可能引发送拆船只短时大增的局面,且其影响从中国废钢船价格的变化可见一斑。

  各界围绕中国将推出何种政策,以鼓励老旧船提早报废已讨论多时,上周相关举措终于浮出水面。经财政部批准,针对在中国拆解,并另行订造新船予以替换的中国旗船,将给予每总吨1500人民币的补贴。 

  船东若光拆而不订造新船,将获得其中一半的补助;但若光造不拆,将无法享受任何优惠政策。 

  此项新政下达后,对国内外船东、中国拆船厂、绿色拆船商、中国经纪以及现金买家而言,势将带来“几家欢喜几家忧”的结果。 

  对于手头有废钢船要销往中国的卖家,以往每逢年底,那里的拆船厂为外国船开的价多少都会涨一点,但今年却不升反跌。经纪商将之归咎于国内待拆船只大幅增加所致,不过他们认为,国际拆船市场因受南亚国家主导(目前每轻吨出价比中国高出90美元左右),估计不会受到太大影响。 

  此外,据称中国政府正在自行拟定“绿色名单”,以筛选并列明可参加本次项目的船厂。从这当中,应可预窥之后欧盟在起草类似名单时,可能纳入哪几家船厂。 

  有人担心,接下来在船厂应接不暇的形势下,外资船东提出的“绿色拆船”要求恐怕难以得到满足,因为船厂方面估计会暂时对此失去兴趣。不过一些业内行家,如挪威格利戈(Grieg Green)等认为,拆船产能的弹性很大,足以消化各种类型的需求。 

  这当中,受挫最大的应该是以做中国生意为主的现金买家与拆船经纪,因政府下令,为防腐败回扣的滋生,交易须由上下家直接达成。 

  另据了解,中国大型国有船东已提前得到保证,其在2013年送拆的船将获追认并纳入补助范围。基于此,它们多已捷足先行。据一位拆船经纪透露,今年中远送拆的船超过50艘之多,且这家具有政府背景的公司私下还告诉他人称,其中40艘就是最近3个月才刚定下要拆。 

  观察人士指出,就中远方面而言,每总吨750人民币的补贴意味着只需就近向一两家拆船厂索要报价即可,因为船东通过经纪商交易,通常每轻吨不过便宜10到20元,相对而言根本不足挂齿,还不如放弃。 

  “他们打一两个电话就能搞定,”一位活跃于中国的业内人士表示。“而且中远和中海的船状况都不错,一般都能拿到高于市场的溢价,所以它们当然不在乎。” 

  由此可见,政策的影响已在市场中渐渐显现出来。 

  “通常到年底时,中国的拆船价格总会有所抬升,因为各家船厂都希望达到官方给予的进口配额,从而使明年获准上调,”台湾讯昌有限公司经纪Anson Tsao说道。“今年的情况相当反常,价格居然没有上涨。据我个人猜测,就是这项(补贴)政策造成的。” 

  现金买家GMS(中国)驻上海老板Jamie Dalzell表示,中国旗船的业务在其公司占比极小,且GMS从未在中国船东与中国拆船商之间撮合过交易,因此对集团的全球业务几乎没有影响。 

  在Dalzell 任职期间,GMS甚至没买过1艘中远或中海的船;而且据他称,中远在10多年前曾和南亚现金买家有过不愉快的合作经历,因此估计到现在仍心有余悸。 

  GMS在2012年共曾经手300艘左右的废钢船,其中有20艘销往中国。今年这一数字估计将略高于15艘,因此Dalzell认为新政不会对其业务产生太大影响。 

  不过他表示,那些业务上更倚重中国的现金买家与拆船经纪商则很难轻松避过。 

  绿色拆船公司 - 格利戈在与中国船厂的合作当中,主要以现金买家的身份经营,同时也提供拆船监管服务。该公司驻奥斯陆与上海两地的负责人Petter Heier认为,拆船产能弹性很大,足以同时容纳受政策驱动涌来的大批国内船只,以及欧洲和日本船东送来进行“绿色拆解”的船,只是后者的数量可能没那么多而已。 

  他指出,供应量增加难免会压低报价,但对绿色拆船有兴趣的船厂一定仍想和海外买家保持业务往来。他说,很多船厂仍有扩容空间,其它船厂也可通过改建闲置的造船设施,满足庞大的拆船需求。 

  据Dalzell估计,中国有5家船厂已获批参加本次项目 – 它们分别为位于华南的双水、中新与银湖,以及长江沿岸的长江拆船厂和泰州伟业。 

  此外,东风以及大连可能也已获批。 

  除这些大型拆船厂外,福建省少数不准参与进口业务,且一次仅有能力拆解1艘灵便型船或巴拿马型船的小型船厂,这次也被纳入参与范围。

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