作者：高兰英
海运费目前涨势平缓，趋向正常水平，临近月底，北方中转港口船舶数量再次出现增加，各港船舶压港情况不一，其中，黄骅港由于货源充足，船舶压港时间长达8-10天。从数据来看，海运费周内震荡，总体趋势是涨中趋稳。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（10/23-10/29），海运煤炭运价指数(OCFI)继续回升，报收1488.43点，周环比上行1.27%。分子指数来看，华东线指数报收1558.94点，环比上行1.02%；华南线指数报收1252.38点，环比上行2.33%。
华东航线运价方面，截至10月29日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为60.6元/吨，周环比上涨0.2元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为58.6元/吨，周环比上涨0.7元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为60.7元/吨，周环比下跌1.3元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为68.4元/吨，周环比上涨1.6元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为63.0元/吨，周环比上涨2.8元/吨。
华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为66.0元/吨，周环比上涨1.5元/吨。广州港煤炭库存在本周略涨，基本维持在560万吨水平。
另一方面，数据显示， 本周六种船型运价五涨一跌，在十一之后首次出现下跌船型，另外，各船型上涨幅度也大幅缩窄，由此可见沿海煤炭运价猛涨势头确实已经得到遏制。
2013年，沿海煤炭运价走势异于往年，去年3月份中下旬，海运费达到一个峰顶，今年同期海上煤炭运价水平保持平稳，去年8月底，海运费涨至一定水平之后下跌，在8月底形成另一个峰顶，但是今年自8月初开始，海运费一直处于涨势，十一之后更是涨势迅猛。煤炭海上运价对于市场需求反应灵敏，甚至快于煤价对于市场的反应速度，当然其中不排除船东过度提价造成的涨势大于需求的情况，但是从海运费走势可以看出今年煤炭市场整体需求的走势，目前煤市处于缓慢回暖期。
