中国远洋海运集团12日晚间发布消息称，中远海运港口收购西班牙Noatum港口控股公司51%股份，集团受让上港集团15%股权。
重组后，中国远洋海运集团继续全球港口“买买买”的步伐，继希腊比雷埃夫斯港后，又将西班牙和本土的港口股权收入囊中。
目前，新集团实现了综合运力、干散货船队、油轮船队和杂货特种船队经营规模的“四个世界第一”，以及码头经营、集装箱租赁、集装箱船队、燃油供应、船舶代理、海工制造规模等“六个世界前列”。
经历了什么样的改革重组让如今的中国航运巨头踏上新的征程？
2016年2月18日，中国两大航运巨头中国远洋和中国海运选择以重组的方式成立新的中国远洋海运集团。从两家集团涉及的8家上市公司宣布停牌起，一场涉及资产交易74项、交易金额600亿元人民币、堪称“资本市场有史以来最为复杂的交易”在不到一年的时间里，就完成了主要业务板块的整合和新集团的组建。
“重组整合不是简单的‘1+1’合并，做成‘大中远’或是‘大中海’，更不能‘穿新鞋、走老路’，而要把经营管理模式创新作为一条主线，追求最大改革红利。”集团方面表示，要改变原有两大集团总部“运营管控”和“大总部、小产业”的管理模式，确立新总部“战略管控型”的定位，建立“小总部+大产业”的新型管理模式。
根据原中远、中海集团两大总部分别设在北京和上海的实际，确立新集团总部“职能部门(上海)+共享中心(北京)”的新模式，推行“异地办公、一体化管理”，既实现了平稳过渡，又妥善安置了两地人员，实现总部机构人员精简、成本的大幅下降。
集团相关负责人透露，本次重组不仅是规模上的合并，还是深层次的优化业务布局，对新集团未来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极作用。比如，新的产业集群发展战略，将码头和集装箱运输划入一个事业群，并明确“以码头为点，以航线为线，以集运和物流为面，共同打造全球服务网络”。在集团这一战略下，集运和码头两个板块能够相互促进、配合发展。
同时，本次重组整合打破过去航运主业这条不可逾越更改的线，打造金融控股的上市平台，从根本上提高集团抗周期能力。
根据新的战略布局，新集团将融合原中远、中海两大集团旗下优质金融资产，打造以“航运+金融”的业务发展模式，依托航运主业，发展多元化租赁业务的综合性金融服务平台，实现战略转型。中远海运发展有限公司(原中海集运)将成为以租赁为核心的航运金融平台，并依托此次重组纳入的投资、银行、保险、财务公司、非航租赁等金融业务，成为新集团重要的利润增长点。
去年，作为世界上最重要的航运要道之一，巴拿马运河举行新船闸开通仪式，中远海运集团的“中远海运巴拿马”轮成为第一艘、也是当天唯一一艘通过运河的“新巴拿马型”船舶。
数据显示，截至去年年底，新集团经营船队综合运力8168万载重吨/1082艘，排名世界第一。集团在全球集装箱码头超过48个，泊位数超过209个，集装箱年处理能力超9000万TEU(国际标准箱单位)。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务稳居世界前列。
通过改革重组，中远海运集团成为中国“海洋强国”和“一带一路”倡议实施的支撑。新集团涉及“一带一路”沿线的主要集装箱航线118条，在境外共投资有18个码头，其中“一带一路”沿线码头9个。每年在“一带一路”沿线承运干散货海运量大约4000万吨左右。
同时，集团所属特种运输船队、物流板块，每年都会为中国的大型设备、基建材料进出口提供运输服务。显然，重装上阵的中国航运巨头将聚焦“一带一路”，依托港航联动，驶向远方。
