6月12日晚间，上港集团（600018.SH）发布公告称，同盛投资拟将其持有的公司34.76亿股协议转让予中远海运集团，双方确认标的股份的价格为5.45元/股。完成后，同盛投资持有上港集团4.86%股权，中远海运集团直接持有上港集团15%股权。公司控股股东及实控人仍为上海市国资委。此次转让目的为加强中远海运集团与上港集团之间的战略合作。
同样是在6月12日，中远海运集团旗下控股公司中远海控（601919.SH）发布公告称，中远海运港口（01199.HK）、中远海运港口西班牙与TPIHIberia,S.L.U.（西班牙注册公司，简称TPIH）当天签署买卖协议，中远海运港口西班牙以2.0349亿欧元（折合约15.555亿元人民币）的价格收购TPIH所持有的西班牙Noatum港口控股公司（NPH）51%股权的股份，由中远海运港口为中远海运港口西班牙履行买卖协议提供担保；交割后，中远海运港口西班牙及TPIH将分别持有NPH51%及49%的股份，NPH将成为中远海运港口的控股子公司。同日，中远海运港口、中远海运港口西班牙、TPIH及NPH订立股东协议，待约定条件满足时，TPIH有权要求中远海运港口西班牙收购其所持NPH的全部股份。
一天时间内，两家上市公司，两份公告，中外两个港口股权，最终都入得中远海运集团麾下。作为航运产业集群主要业务之一的码头业务，一直为中远海运集团提供稳定的利润来源，更是其全球化战略的直接载体。
在中远海运集团成立的一年多时间里，其在码头发展战略上显得颇为激进，已经出手多个码头项目。那么，中远海运集团全球港口“买买买”背后的深层逻辑到底是什么呢？
欧洲再下一局，控股西班牙码头
6月12日，中远海运集团旗下控股公司中远海控（601919.SH）发布公告称，中远海控旗下控股子公司中远海运港口（01199.HK）、中远海运港口西班牙（中远海运港口全资子公司）与TPIHIberia,S.L.U.（西班牙注册公司，简称TPIH）签署买卖协议，中远海运港口西班牙以2.0349亿欧元（折合约15.555亿元人民币）的价格收购TPIH所持有的西班牙Noatum港口控股公司（NPH）51%股权的股份，由中远海运港口为中远海运港口西班牙履行买卖协议提供担保；交割后，中远海运港口西班牙及TPIH将分别持有NPH51%及49%的股份，NPH将成为中远海运港口的控股子公司。同日，中远海运港口、中远海运港口西班牙、TPIH及NPH订立股东协议，待约定条件满足时，TPIH有权要求中远海运港口西班牙收购其所持NPH的全部股份。
收购NPH51%股权
TPIH成立于2017年5月5日，主营业务为码头营运及相关物流服务。TPIH由J.P.MorganGlobalAlternatives推荐的机构投资者及APG集团分别拥有67%及33%股份。J.P.MorganGlobalAlternatives为全球领先金融服务公司JPMorganChase&Co资产管理业务的下属投资部门。APG集团为总部位于荷兰的金融服务提供商，为（退休）基金及不同行业雇主提供金融服务。
NPH成立于2010年5月19日，主要在西班牙从事集装箱码头（包括瓦伦西亚港及毕尔包港）的开发、营运及管理。其主要下属公司情况如下：NoatumContainerTerminalValencia,S.A.U.（NCTV），该集装箱码头公司位于西班牙瓦伦西亚港，1995年开始运营，现有的特许经营权于2031年3月8日终止（NCTV已向瓦伦西亚港务局申请将特许权延长至2041年3月7日）；NoatumContainerTerminalBilbao,S.L.（NCTB），该集装箱码头公司位于西班牙毕尔包港，2002年开始运营，特许经营权至2049年9月17日终止；ConteRail,S.A.（ConterailMadrid）和NoatumRailTerminalZaragoza,S.L.（NRTZZaragoza），两家辅助性铁路场站公司位于马德里，能提供海铁联运、多式联运等全程服务，通过铁路直接与码头相连，有每周班列通往西班牙全国各地，ConterailMadrid特许经营权至2028年6月，NRTZZaragoza特许经营权至2019年7月。
完善欧地港口布局
如上文所述，NPH主要资产包括NCTV和NCTB，以及ConterailMadrid和NRTZZaragoza两家辅助性铁路场站公司。
NCTV是瓦伦西亚港最大的集装箱码头，货量和业务稳定。瓦伦西亚港为地中海三大集装箱港口之一，其350公里半径内的直接腹地占西班牙国内生产总值近50%，是伊比利亚半岛的主要门户以及西班牙首都马德里的天然良港，地理位置优越，为地中海西部的中转枢纽。
NCTB是毕尔包港唯一的集装箱码头，是南欧大西洋地区最大和最具现代化的集装箱码头之一，是伊比利亚半岛和法国西南部集装箱运输的理想门户。
ConterailMadird和NRTZZaragoza能改善内陆腹地与沿海地区的联系，协助运营商和托运人创造更有效的物流链，通过瓦伦西亚和毕尔包港口运输产品。NRTZZaragoza位于伊比利亚半岛最大之一的铁路物流中心，为西班牙公共铁路网络最重要的多式联运铁路枢纽之一。
中远海运港口成为NPH控股股东，将进一步完善中远海运港口在海外及欧洲布局及全球战略支点建设。交易完成后，项目不仅将得到海洋联盟及中远海运集运鼎力支持，更重要的是作为公共码头服务全球承运人，为打造服务于全球互联互通的“一带一路”倡议做出新贡献。自今年4月开始，海洋联盟已经开始转移挂靠NCTV，并在NCTB启动支线服务。
稳固大本营，购买上港集团15%股权
6月9日，中远海运集团与上海同盛投资（集团）有限公司（同盛投资）签署协议，中远海运集团以协议转让方式受让同盛投资所持有的上港集团（600018.SH）34.76亿股股份。转让完成后，中远海运集团将持有上港集团15%的股份。
按照上港集团公告中所述，本次交易标的股份的转让价格为上港集团股票在《股份转让协议》签署日前30个交易日的每日加权平均价格算术平均值的90%。以上述计算方式为基础，并经双方确认标的股份的价格为5.45元/股。那么，中远海运集团获得上港集团15%股权的代价为189.44亿元。
成为上港第三大股东
同盛投资此前持有上港集团19.86%股份，在出售其中15%股份予中远海运集团之后，同盛投资还将持有上港集团总股本的4.86%。中远海运集团也由此成为上港集团第三大股东（见图1）。在中远海运集团通过购买同盛投资15%的股权之前，上港集团的控股股东及实际控制人为上海市国资委，股权变动之后，上港集团的控股股东及实际控制人仍为上海市国资委。
作为全球第一大集装箱港，上港集团拥有良好的业绩表现，多年来在《航运交易公报》公布的《中国港航船企上市公司利润榜单》中名列前茅，在2015年和2016年中国港航船企上市公司利润榜单中连续两年名列榜首，这意味着成为第三大股东的中远海运集团也将拥有稳定的投资收益（见图2）。
如果简单按照2016年的权益比例计算，并假设上港集团的净利润保持稳定的话，中远海运集团收购其15%的股权所花费的189.44亿元仅需要18年就可回收。但实际上，上港集团的净利润每年都在增长，而且上港集团未来在协同效益以及效率提升等方面将为中远海运集团带来难以估计的收益，因此，对于中远海运集团而言，这是一笔只赚不赔的生意。
稳固大本营
在成为上港集团第三大股东之后，中远海运集团与上港集团之间的战略合作势必将大为增加。上海港作为“21世纪海上丝绸之路”与长江经济带相互连接的江海联运重要节点，本次交易完成后，中远海运集团将与上港集团建立起资本纽带，一方面通过资源、经验共享，提升集团码头资产运营能力，另一方面将与上港集团展开全面业务合作，充分实现优势互补，提升双方国际竞争力，形成更加安全、便捷、高效的物流路径，进一步促进我国外贸交易，稳定经济增长。同时，也为上海利用国际和国内两个市场资源、加强对内对外联动发展提供重要机遇，助力上海市自贸试验区制度创新，以及上海国际航运中心建设。
正如上文所述，中远海运集团收购上港集团15%股权的推动力一方面来自于企业和市场的需求，另一方面则来自于政策推动。
对于总部位于上海的中远海运集团而言，此番拿下上港集团15%股权，无疑得以稳固大本营。在可预计的很长一段时间里，上海港都将牢牢占据全球第一大集装箱港的宝座，成为东西干线最为繁忙的挂靠港口。对于中远海运集团的集装箱业务以及其所在的海洋联盟而言，有了上港集团的支持，对于其航线设置、装卸效率等方面无疑吃下一颗定心丸。毕竟，以资本为纽带强于其他联系。而对于上港集团而言，其一直致力于打造的国际化战略，因为携手中远海运集团，势必在未来加速国际市场的开拓。或许可以大胆想象，在中远海运集团成为上港集团第三大股东之后，为何上港集团不能成为中远海运集团旗下中远海运港口的股东呢？
另外一方面，双方的交易也是中远海运集团与上海市政府战略合作框架协议的落地实施。根据双方6月9日签署的协议，中远海运集团将与上海市政府重点从三方面深化战略合作：一是加快上海国际航运中心建设，促进物流、资金、信息、人才等航运发展要素集聚，进一步提升上海国际航运中心的影响力；二是落实国家战略，引领“一带一路”、长江经济带发展，拓展相关国家和地区港口、物流场站等基础设施建设，促进与上海的互联互通及经贸合作；三是深化国资国企改革，加快推动央企和地方大型国企合作，加强港航联动，共同打造航运生态圈。
全球战略，平衡布局
中远海运集团可谓中国企业开拓海外码头布局的先行者之一。2003年，中远海运集团旗下港口业务上市公司中远海运港口（前身为中远太平洋）与新加坡港务集团合资成立中远—新港码头有限公司（CPT），共经营两个泊位，第一个泊位于2003年11月1日正式开始运作，第二个泊位于2008年1月投入运作。两个泊位岸线总长720米，年总吞吐能力为130万TEU。这也是中远海运集团在海外投资的第一个码头项目。十多年来，中远海运集团加速海外港口拓展，在其全球化布局中获得不菲成绩。
全球战略
2016年，是中远海运集团完成整合的第一年，中远海运港口也完成蜕变，在完成了收购中海港口发展有限公司和出售佛罗伦公司后，码头网络覆盖面进一步提升，主业市场地位得到加强。目前，中远海运集团的码头组合遍布中国大陆的五大港口群以及香港、台湾、东南亚、欧洲、地中海、黑海等地区。截至2016年12月31日，中远海运港口在全球30个港口营运及管理180个泊位，其中158个集装箱泊位，年处理能力达约9725万TEU。以总吞吐量计算，中远海运港口为全球第一大的集装箱码头经营商，占全球市场份额约13.0%；以权益吞吐量计算，中远海运港口为全球第五大的集装箱码头经营商，占全球市场份额约4.3%。
显然，重组以来，中远海运集团港口业务的全球化战略正大踏步前进，颇有斩获。一年多来，中远海运集团已经宣布多项海外码头的并购事项。
2016年3月28日，中远海运港口与新加坡港务集团通过下属合资公司中远—新港码头在上海签署有关共同投资新加坡大型集装箱码头的合作协议。根据协议，中远—新港码头将目前在新加坡巴西班让港区经营的两个旧泊位，置换成该港区第3、4期码头的3至4个新泊位。新的泊位将从2017年开始运作。新泊位的岸线长度、设备等方面，能够满足船舶的大型化趋势，泊位的运营效率将会进一步提高，从而提升服务水平和竞争能力。
2016年5月11日，中远海运港口宣布以总代价1.25亿欧元收购位于鹿特丹Euromax码头35%股权。Euromax码头主要从事位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte一号码头区域的EuromaxTerminalRotterdam的自动化集装箱码头业务。总面积为121万平方米，码头岸线总长度1800米，泊位前沿水深16.65米，当前运营能力约255万TEU。鹿特丹港是欧洲第一大港，一直以来是中远海运集团在西北欧的基本港。
2016年8月10日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，中远海运集团下属的中远海运（香港）公司正式成为比港港务局的控股股东，将正式接管比港港务局的经营。而作为中远海运港口旗下的比雷埃夫斯港口公司（PCT）主要从事其2号码头和3号码头的营业业务。
2016年9月28日，中远海运港口全资子公司中远海运阿布扎比与阿布扎比港务局签订特许权协议。据协议，中远海运阿布扎比与阿布扎比港务局将于2016年成立合营公司，合营公司将拥有哈里发港二期集装箱码头35年特许权并有权将年期进一步延长5年，中远海运阿布扎比将拥有合营公司的控制性股权。
2016年10月12日，中远海运港口全资附属公司中远海运瓦多公司与马士基码头公司就购买VadoHoldingB.V.（瓦多控股公司）40%已发行股本订立股份买卖协议。股权交割后，中远海运港口将拥有瓦多冷藏货码头公司40%实际权益，并（待完成瓦多集装箱码头公司收购事项后）于瓦多集装箱码头公司拥有40%实际权益。瓦多港位于意大利北部萨沃纳省利古里亚海岸沿线，面朝地中海，属于一个深水良港。
对于海外码头的投资，中远海运集团高管多次在公开场合表示，将坚持推进完善全球集装箱枢纽港群建设的决心和发展战略，通过建立多元的全球化码头组合，更有效平衡各地区的经营风险，为长远的业务稳定增长打造良好基础。
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