尽管过去14个交易日，被视为航运市场风向标的波罗的海指数从史上最低点持续反弹，但业内人士却提醒：千万别太乐观。
据彭博社，干散货航运企业Golden Ocean Group首席执行官Herman Billung周四表示，即使是最糟糕的预期，最终都可能被证明是乐观了。“自从维京时代（Viking age，即8至11世纪的北欧海盗时代）以来，这个市场从未表现得如此糟糕。未来几个月，航运业会有大量企业破产倒闭，人人都会谈论交易对手风险。”
Herman Billung在挪威奥斯陆航运业会议上发表讲话称，干散货航运企业别太指望再获得两年的喘息时间了。
不过，他还强调，船舶业巨大的供应过剩是不可持续的，“今年仅一半的订单会交付这个假设是比较合理的。”
Herman Billung认为，对于任何人来说，现在这种糟糕局面都是不可持续的，它会导致重大改变。
目前，全球航运业陷入困境，船舶供应大量过剩。海岬型干散货船（Capesize bulk carrier）日均租金有史以来首次跌破1000美元，都无法支付船员成本，去年8月还曾高达20000美元。这种船型主要用于运输铁矿石。
华尔街见闻曾提及，海岬型干散货船日均租金已暴跌90%以上，连一辆法拉利F40日均租费的三分之一都不到——后者的日均租金约为5597美元。
船舶供应过剩、行业惨淡的结果就是，只要能赚到偿还利息的钱就会开工的船只，也就是所谓的“僵尸船”越来越多。
而在截止去年底的之前七年，全球造船业因中国高速增长的经济而繁荣发展。此后，伴随着中国经济减速，对大宗商品的需求增速放缓，拖累全球航运业陷入低谷。
有航运业风向标之称的波罗的海干散货指数在2月10日跌至291点，创史上最低水平。今年以来，该指数呈现干净利落的V型走势：先是一路下挫，无一日上涨。从2月15日之后开始连续反弹，无一日下跌。
为应对困境，一些船舶运营企业被迫进行资产减记、出售资产等自救行为。希腊知名的航运家族企业DryShips在去年12月时宣布第三季度资本减值8.2亿美元，并出售了17艘散货船。一些企业也在寻求和其银行协商分批偿还贷款、临时停止偿债协议以及逾期付款的方式以缓解现金流不足的问题。
