财报摘要
•马士基集团在2016年第三季度实际利润为4.26亿美元
•所有业务单元的可支配现金流总额达7.36亿美元，集团财务状况稳健，流动准备金达到118亿美元
•马士基石油和马士基石油钻探运营业绩保持强劲，同时施行了成本节约措施，为集团业绩带来积极的影响
•马士基石油通过不断提升运营效率、降低成本，实际利润有所增加，2016年保持收支平衡的油价区间为每桶40美元以下
•马士基航运第三季度货量增长11%，市场份额增加，公司持续提升航线网络船舶配载率，同时将单箱成本维持在每四十英尺集装箱2000美元以下
•由于在主要门户码头的业绩良好，加上成本节约措施，马士基码头公司第三季度业绩与第二季度相比有所改善
•集团仍然预计全年业绩将显著低于2015年（31亿美元），并明确表示2016年全年实际利润预计将低于10亿美元
2016年11月2日，中国北京-马士基集团今天（11月2日，周三）发布2016年第三季度财报。数据显示，受到市场供需失衡、集装箱运价和油价持续走低的影响，马士基集团第三季度盈利4.38亿美元（去年同期为7.78亿美元）。尽管集装箱运价下滑，但马士基石油钻探由于钻井合约提前解除获得的费用为集团业绩带来了积极影响。集团第三季度投资资本回报率为4.9%（去年同期为7.6%），可支配现金流为7.36亿美元（去年同期为9.04亿美元）。
集团第三季度实际利润为4.26亿美元（去年同期为6.62亿美元），远远低于去年同期，主要是由于第三季度马士基航运业绩亏损、马士基海事服务和马士基码头公司实际利润下滑。马士基石油钻探和马士基石油第三季度实际利润有所提升。
马士基集团专注于持续施行成本节约措施，致力于实现业务单元之间协同配合的最大化，从而提升运营表现，保持业界领先地位。
马士基集团首席执行官施索仁（SørenSkou）表示：“马士基集团在2016年第三季度实际利润为4.26亿美元。集团业绩不尽如人意，但主要是受到较低的运价和油价影响。总体来看，集团在所有业务单元实现了较大的成本节约和货量增长。但由于运价持续下跌，与去年同期相比下滑16%，马士基航运连续第二个季度出现业绩亏损。尽管如此，运价与上季度相比出现了自2014年第三季度以来的首次回升，增长幅度为5.5%。此外，马士基航运在货量增长和单箱成本控制方面表现出色。马士基码头公司业绩低于去年同期，主要是由于与去年同期相比货量增长缓慢。凭借卓有成效的成本节约和生产效率提升措施，马士基石油连续第二个季度实现盈利。此外，马士基石油钻探盈利稳健，主要由于钻井合约提前终止所获得的费用以及成本节约措施。集团新的战略方向和架构重组方案正在实行，并将在12月13日举办的‘资本市场日’上披露更多相关细节。”
平均集装箱运价下跌16%造成马士基航运营收下滑6.59亿美元，油价下滑8%导致马士基石油营收下滑9500万美元，此外，丹马士和马士基油轮的运价都有所下滑。另一方面，马士基航运货量增长达到11%，马士基码头公司货量增长达到7%。受到上述因素综合影响，马士基集团第三季度营业收入与去年同期相比降低了9.33亿美元，降幅为9.2%。
受到较低燃油价格和成本节约措施的影响，集团运营支出下降了5.73亿美元，降幅为7.3%。
集团用于经营活动的现金流第三季度为17亿美元（去年同期为22亿美元）。用于资本支出的净现金流为9.35亿美元（去年同期为13亿美元），投资主要用于英国Culzean油田和挪威JohanSverdrup油田的项目。
集团产权比为55.5%（2015年12月31日为57.3%），流动准备金达到118亿美元（2015年12月31日为124亿美元），集团保持了稳健的财务状况。
马士基航运在第三季度继续实现既定战略目标，市场份额增长，货量增长11%，航线网络的船舶配载率持续提升。集装箱运价不断受到下行压力，导致平均运价下降16%，公司实际亏损1.22亿美元。尽管如此，马士基航运可支配现金流总额达1.92亿美元（去年同期为1.59亿美元）。公司第三季度投资资本回报率为负2.3%（去年同期为5.2%）。多项税收政策为公司的业绩带来了积极影响。
与去年同期相比，公司第三季度营业收入减少11%至54亿美元。平均运价降低16%至每四十英尺集装箱（FFE）1811美元（去年同期为2163美元/FFE），货量增长11%至269.8万FFE（去年同期为242.7万FFE）。货量增长主要是由于东向航线货量增速高于西向航线，但运价较低。公司运力增长3.8%，货量增长表明航线网络的船舶配载率有所提升。运价下滑主要是由于燃油价格降低了25%，东向航线上货量增加，且市场持续疲软。
在平均油价46美元/桶的市场状况下，马士基石油第三季度持续盈利，实现2016年保持收支平衡的油价区间为每桶40美元以下。由于油价持续走低，加上公司在2017年中将从卡塔尔油田撤出，公司开始对业务和组织架构进行调整。
马士基石油第三季度盈利1.45亿美元（去年同期为3200万美元），在油价为46美元/桶（去年同期为50美元/桶）的情况下投资资本回报率为13.5%（去年同期为2.1%）。第三季度公司运营效率提升，成本降低，为业绩带来了积极影响。
公司第三季度按计划停止了部分项目以进行设备维护，授权产量达到每日29.5万桶（去年同期为日产石油30万桶），与去年同期持平。勘探成本为5700万美元（去年同期为8200万美元），与去年同期相比下降30%。
马士基码头第三季度盈利1.31亿美元（去年同期为1.75亿美元），投资资本回报率为6.6%（去年同期为11.6%）。公司在关键门户码头业绩走势强劲，使得业绩与2016年前两季度相比有所改善。尽管在一些码头货量有所下滑经营受到挑战，公司施行的成本节约措施逐渐抵消了上述不利影响。
与第二季度相比，公司在第三季度盈利提升17%。运营业绩实现盈利1.36亿美元（去年同期为1.89亿美元），投资资本回报率为9.5%（去年同期为13.8%），正在开展的部分项目，以及今年三月开始运营的GrupMaritimTCB共造成500万美元的业绩亏损（去年同期为亏损1400万美元），这主要是由于项目运营初期的成本支出。由于航线网络调整，市场状况持续疲软，在拉美、西北欧地区和非洲的码头利润增长受到挑战，公司盈利仍然面临下行压力。
马士基石油钻探第三季度盈利3.4亿美元（去年同期为1.84亿美元），投资资本回报率为17.2%（去年同期为9.0%）。提前终止合同带来的终止费、较高的运营作业时间和运营成本节约为业绩带来了积极影响，但更多的设备闲置时间部分抵消了上述影响。由于钻井平台MaerskValiant的合同被提前终止，公司获得2.1亿美元的合同终止费，为实际利润带来了积极影响。
公司在市场环境较好时签订的合同，其日租租金高于现今市场水平，加之公司合同覆盖率较高，这持续为马士基石油钻探的业绩带来积极影响。但尽管如此，离岸石油钻探行业的市场前景仍旧充满挑战，随着现有合约到期，新合约的日租费率下滑，以及钻探设备闲置，都将影响到马士基石油钻探未来的盈利水平。
马士基海运服务盈利2500万美元（去年同期为盈利1.54亿美元），投资资本回报率为2.1%（去年同期为13.1%），这主要因为马士基供给服务业绩亏损1100万美元（去年同期盈利4500万美元），马士基油轮亏损100万美元（去年同期盈利5900万美元）。
马士基油轮亏损100万美元（去年同期盈利5900万美元），投资资本回报率为负0.3%（去年同期为14.6%）。由于市场恶化，运价下滑59%，业绩受到了影响，但公司市场表现突出，合同覆盖率良好，同时施行了成本节约措施以提升效率，部分抵消了上述不利影响。
马士基供给服务亏损1100万美元（去年同期盈利4500万美元），投资资本回报率为负2.5%（去年同期为10.4%）。由于运价和船舶配载率下滑，加上出售和闲置导致可用船舶减少，第三季度营业收入降低至9400万美元（去年同期为1.45亿美元）。由于船员职位精简，公司运营成本总额增加至7200万美元（去年同期为6900万美元），但较少的运营船舶和运营成本部分抵消了上述成本支出增长。马士基供给服务希望日运营成本和去年同期相比降低10%以上，相关成本节约措施正在按计划顺利进行。
马士基拖轮与海上救助（施维策）盈利2200万美元（去年同期为3000万美元），投资资本回报率为6.9%（去年同期为10.8%）。尽管在澳大利亚和美洲拓展了新码头拖轮业务，且港口拖轮业务量增加，公司收入仅增长200万美元。这主要是由于码头拖轮船队的船舶利用率较低，加上英镑汇率的影响。尽管在大部分航运板块都存在严重的运力过剩、需求增长缓慢的情况，马士基拖轮与海上救助仍在澳大利亚和欧洲的主要港口保持了市场份额。
丹马士盈利1500万美元（去年同期2000万美元），投资资本回报率为29.7%（去年同期为30.0%）。由于运价下滑，汇率浮动，营业收入下滑12%至6.35亿美元（去年同期为7.19亿美元）。公司供应链管理业务利润有所改善，货代业务利润仍面临下行压力。
2016年前景展望
马士基集团维持2016年实际利润将显著低于2015年的预期（2015年为31亿美元），同时明确表示2016年全年实际利润预计将低于10亿美元。用于项目资本支出的现金流总额预期为60亿美元左右（2015年71亿美元）。
马士基航运仍预计实际利润将显著低于2015年的13亿美元，同时明确表示2016年全年预计将出现业绩亏损。全球海运集装箱的需求增长预计在2%左右，与此前1%-3%的预计保持一致。
马士基石油仍预计实际利润为盈利，将保持收支平衡的油价区间预期由每桶40-45美元调整至40美元以下。
马士基石油的授权产量预期仍为每日32万桶-每日33万桶（去年同期为日产石油31.2万桶）。石油勘探成本预计将显著低于2015年（2015年为4.23亿美元）。
由于产油国等新兴经济体的需求下降，加上客户进行航线调整，马士基码头仍旧预计实际利润将显著低于2015年（2015年为6.26亿美元）。
马士基石油钻探预计实际利润与去年持平（2015年为7.32亿美元），并预计在第四季度实现收支平衡，而此前预计实际利润将低于2015年。
马士基海运服务维持2016年实际利润将显著低于2015年（2015年为4.04亿美元）的预期,这主要因为会受到马士基供给服务公司运价显著下滑、业务量减少和马士基油轮运价疲软的影响。
2016年马士基集团全年预期有相当大的不确定因素，这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对实际利润的预期取决于许多客观因素。基于预期盈利水平及其他相关方面，以下因素会对集团业绩产生影响：
影响因素浮动率对集团实际利润的影响
石油价格对马士基石油的影响+/-10美元/桶+/-0.8亿美元
燃油价格+/-100美元/公吨+/-1亿美元
集装箱运费+/-100美元/FFE(40英尺集装箱)+/-3亿美元
集装箱货量+/-10万/FFE+/-1亿美元
集团战略
马士基集团自2016年6月23日起对公司的战略和架构进行评估，旨在推动新增长，增加灵活性和协同配合，为股东创造最大价值。集团在9月22日宣布了战略评估的最新进展。
马士基集团将成为一个提供海运及物流综合服务的公司，并为所有石油及石油相关业务单元寻求架构解决方案。集团将成为一个一体化的公司，凭借综合实力和业界领先的数字化解决方案，致力于为客户提供最好的运输及物流服务。
因此，集团的业务将被重组为两个独立的业务板块：马士基海运及物流板块和马士基能源板块。海运及物流板块将由马士基航运、马士基码头、丹马士、马士基拖轮和海上救助（施维策）及马士基集装箱工业公司组成。能源板块将由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮组成。
海运及物流板块将基于由不同品牌组成的单一公司架构，专注于促进增长和协同配合，以更为一体化的方式管理和运营相关业务。海运及物流板块的发展战略依靠以下三个方面，以实现长期可盈利的增长：
•结合业界领先的数字化解决方案，马士基航运、马士基码头和丹马士的整体能力能够为客户提供更好的产品并增强客户体验。
•作为单一业务实体进行运营，海运及物流板块能够协同作业，优化运营，进而实现业界最高效、可靠的服务网络。
•可以确保实现合理的资本投资及更好的资产配置。如果进行投资，收购将是更加倾向的选择。
在未来三年内，协同作业可以使投资资本回报率实现两个百分点的改善，但2016年尚不会有协同合作的实质性进展。马士基能源板块旗下的石油及石油相关业务将需要不同的解决方案才能实现未来的发展，这包括以独立的公司或以联合的方式通过合资、并购或上市等方式从马士基集团中分离出来。根据市场发展情况及架构方面的机会，目标是在未来24个月内寻找到石油及石油相关业务的解决方案。
马士基集团董事会将继续致力于保证强大的资本结构，决定重要的财务比率指标，与投资信用评级相一致。新架构的财务报告将会于2017年财年第一季度开始实行。
