据贸易风报道，就在油船拆市“沉寂”多月的同时，散货船拆市也开始趋于“干涸”。
宁波天盛海运的9.7万吨级散货船“天盛17”轮是唯一一艘被送拆的大型船舶。该船的拆解地要么选在中国国内，要么就是在孟加拉国，拆价分别应为320万美元及560万美元。该船东是于2008年5月，从台湾Today Makes Tomorrow （TMT）手中购入这艘船，当时的船名为“Lotus”轮，后被从油船改建为散货船。至此，今年迄今已有至少41艘巴拿马型散货船被售出拆解。
与此同时，在灵便型板块Universal Shipmanagement售出4.8万吨级的“Aman Trader”轮（建于1990年）。该船应于8月到达特延期，被以据悉每轻吨368美元-合计370万美元的价格售往孟加拉国拆解。去年有消息称，该船已按经营船舶售出，价格为410万美元，但这单交易最终没能成交。
驳船方面，9.3万吨级的“DB 101”轮（建于1978年）安排在印尼巴淡岛拆解，价格为每轻吨285美元，合计接近1000万美元。
此外，知名集装箱船东及运营商以星轮船（Zim）仍在处置造于1990年代的老旧船舶，但获价方面明显不及去年秋季。
据市场人士透露，2430标箱的“Zim Asia”号（建于1996年）已被售往印度拆解，价格为每轻吨400美元，合计680万美元。作为对比，以星去年10月送拆姐妹船“Zim Iberia”轮（建于1997年）时，获得的价位达到每轻吨525美元。
同样在集装箱船板块，隶属中国公司的866标箱“Easline Tianjin”轮（建于1985年）也被售往印度拆解，但价款信息尚未公布。
