据贸易风报道，消息显示，地中海航运（MSC）现正与韩国现代重工积极洽谈，拟豪掷约6.2亿美元打造一系列20000TEU的巨轮。经纪商称，该公司洽商的订单可能包含4艘船，但究竟会订多少业内仍观点不一。
据他们透露，相关订单尚未生效，但船厂竞标的最后胜出者已确定是现代重工。如果合约生效，这标志着Aponte家族时隔多年后又再度回归现代重工。自2006年以来，它们还从未向后者订过集装箱船。据了解，现代重工还在为阿拉伯轮船（UASC）以及中海集运（CSCL）打造一系列1.9万标箱的船舶。
通过订造这些新船，地中海航运将可晋升到订有2万标箱以上船的“船东精英”行列。
竣工之后，它们将成为该公司旗下的最大船舶，超过后者近期接付的1.9224万标箱“MSC Oliver”号与“MSC Oscar”号（均建于2015年）。此外，它们也是地中海航运首次以自己的名义订造这类巨轮。
尽管这家瑞士公司也握着不少巨轮合约，但后续准备接付的18艘1.9万标箱船都是由第三方公司出面订造。
这当中，12艘是由大宇造船（DSME）为中国融资租赁公司-交银租赁与民生租赁打造；另6艘建于三星重工，并将由Idan Ofer旗下的EP Shipping负责管理。
加之上述合约，今年以来2万标箱船的订单正如“雪球一般越滚越大”.1季度时，商船三井（MOL）与东方海外（OOCL）各订造6艘这类船舶，它们均由三星承建；另2艘船是由正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）在今治造船（Imabari）投建，并将租给商船三井。
本月早些时候，法国达飞轮船（CMA CGM）也跻身此列，以每艘1.45亿美元左右的价格，委托韩进重工位于苏比克湾的船厂承建3艘2.06万标箱的巨轮。
在上述洽商的项目之前，地中海航运刚在韩进重工正式签下4艘1.1万标箱船的合同，总价在3.2亿美元左右，交付期定于2017年。
