日前，多家船东表示，全球航运市场前景已经有明朗的乐观趋势，但是运力过剩的根本性问题仍然为航运业投下阴影。
BW集团董事长Andreas Sohmen-Pao表示，目前原油价格已经下降至意想不到的每桶50-60美元水平，成为原油船运输市场一个明确的恩人，然而，最近急功近利的船东订造了更多的原油船，引起了人们的关注。
尽管目前原油船的市场运价已经恢复至盈利的水平，然而订造“太多的船”将会导致运力过剩重演，问题似乎永远难以解决。
新加坡的太平船务（PIL）董事总经理Teo Siong Seng表示，现在最大的挑战仍然是巨量的新造船，在过去几年中，由于“富有想象力的融资”，一些不应该出现的新船订单仍旧在继续。他希望订造这些新船的船东多一点责任心。
集装箱航运市场仍旧徘徊在预期运力供应超过市场需求的边缘，其中，更大级别的集装箱船将影响多亚欧贸易航线，其中大部分港口没有合适的基础设施，以容纳这些超大型集装箱船。
马士基集团执行董事、马士基钻井公司的总裁兼首席执行官Claus V Hemmingsen指出，短期运力供需失衡难阻长期乐观，经营者订造更多更大的集装箱船以降低运营成本，确保长期效益，为世界贸易提供一个可持续的发展环境。
集装箱船船东订造规模越来越大的超过10000TEU集装箱船，以降低运营成本，提高燃油效率。
Precious Shipping的董事总经理Khalid Hashim指出，干散货航运市场一直受困于低运价困扰，但是散货船船东可以期待更长远的积极的需求。
“为了世界经济的回暖，我希望石油价格保持低位。”Hashim解释，商品价格、石油价格以及大宗商品价格已经下降%，油价触底以及较高的进出口贸易是散货船航运市场的好兆头。
Hashim评论，散货船船东为了生存，未来几年里需要报废老龄船舶，剥离非核心资产，确保多元化融资渠道，降低运营成本的同时还要提高运营效率。
