这家台资班轮公司已就20艘3000标箱船的新单，进入最后谈判阶段；建成后，它们预计会被部署在亚洲经营。
总部设于台北的长荣海运（Evergreen）正强势逆转超大集装箱船的投资潮，拟掷7亿巨资打造一系列3000标箱的船舶。
这家台资运营商十分看重亚洲地区的未来潜力，除了计划在当地部署大型集装箱船外，也希望能尽早接付上述新船。
知情人士透露，该公司正就20艘3000标箱船的订单，与来自韩国、中国台湾以及日本的船厂洽谈。
据经纪商估计，这些集装箱船的造价应为每艘3500万美元。
消息显示，长荣接洽的船厂包括现代尾浦（HMD）、今治造船（Imabari）以及台湾国际造船公司(CSBC)。中标名单最早会在本月月底公布。
此外，长荣也在考虑是直接订造，还是通过第三方船东下单。它近期在订造超大船方面，就倾向采用租用的策略。
一位业内人士称，“我们估计，长荣是打算利用这20艘新船，开辟新的服务航线。”
该船厂官员在接受《贸易风》采访时，以保密条款为由拒绝置评。
但根据了解到的信息，长荣要求的交付时间相对较早，为2016与2017年。
据业内专家透露，近几周来，针对支线集装箱船订单的询价请求正不断增多。
“目前，班轮公司都很担心小型集装箱船订单匮乏的情况，”一位消息人士称。“此外，很多这类船舶都呈老龄化趋势，所以亟需替换。”
近期出现的一种趋势是，公司常会为亚洲区间航线、亚洲至非洲航线以及中国国内航线，部署巴拿马型集装箱船。在过去，它们一般会投放小于2500标箱的灵便型船。
对于希望在亚洲扩大存在的雄心，长荣从不刻意掩饰。就在不久前，它刚开辟了一条连接台湾、蛇口与马六甲海峡的新航线，并为此投放3艘1600标箱的船舶。
超大船方面，该公司年初时曾向日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）豪租11艘1.8万标箱的在建集装箱船。它们目前由今治造船承建，交付期定于2018与2019年。
此外，长荣还定于2016年从三星重工接付5艘1.4万标箱的新船。它们是从希腊船东Costamare手中长租租入。
长荣去年业绩报涨1.31亿美元，回归正盈利。其全年斩获净利20.5亿台币（约合6551万美元），而2013年为亏损20.4亿台币。
