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集装箱船市场现“大船追逐赛”规律

收藏 www.jctrans.com 2015-2-13 10:06:00 国际船舶网

导读:只要马士基航运签订第一笔订单,其他班轮公司最终都将跟随其后,而主要的变化都只是时间问题。

  对于近期班轮公司“跟风”订造18000TEU级的现象,航运咨询机构德鲁里揭示了一个有趣的“规律”:只要马士基航运签订第一笔订单,其他班轮公司最终都将跟随其后,而主要的变化都只是时间问题。

  举例来说,马士基在1995年订造第一批8000-9000TEU集装箱船,在1997年交付。之后,在2000年,东方海外签订了2艘8063TEU集装箱船订单,并在2003年交付。在其他班轮公司之后相继订造了8000-9000TEU船之后,马士基在2004年签订了15550TEU的“艾玛·马士基”系列船,并在2006年开始交付。在这之后,班轮公司订船速度开始不断增长。2007年,“艾玛·马士基”的记录被达飞轮船新签的16020TEU船订单打破,这拉开了另一周期的追逐战,并促成了2011年3E船的诞生。这一次,中海集运(股票)在两年的期间内打破了3E船记录,其19100TEU的“中海环球”号一举成为全球最大的集装箱船。同时,达飞在2013年签订了较小规模的17000TEU船订单,地中海航运和阿拉伯轮船则分别订造或签租18000-19000TEU系列船。

  事实上,更大型的集装箱船是班轮公司之间“大船追逐赛”的产物,在提高了规模效益,降低了运营成本的同时,也为集运市场前景增加了供应运力压力。

  18000TEU集装箱船船队阵营不断发展

  就在上周,长荣海运与正荣汽船签订了11艘20000TEU的超大型集装箱船长租租约,这批新造船将由今治造船建造,将在2018-2019年间加入CKYHE联盟(旗下成员包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运)运营。这一笔协议意味着,在加上长荣海运即将运营的这批新造船之后,目前市场上18000TEU及以上的集装箱船(包括在营船舶以及新签订单),其运力总规模已突破100万TEU大关。

  自马士基航运于2011年2月订造第一批10艘3E级集装箱船以来,18000TEU集装箱船船队阵营就在不断发展。在马士基订造18000TEU级集装箱船两年之后,中海集运、地中海航运、阿拉伯轮船也签订了18000TEU级大船订单。而长荣海运紧随其后,成为第五个运营18000TEU级集装箱船的班轮公司。

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