克拉克森资本近日表示，与改单相比，尚未排满的船厂交付档期更可能给油船市场造成威胁。
分析师Omar Nokta认为，对船东纷纷将散货船订单修改为油船不必过分担忧。他指出，改单可能只会给在建油船带来最多1000万至1500万载重吨的新增运力，增幅仅仅相当于2%至3%，而目前现有的油船手持订单意味着油船船队运力将增加14.5%。
克拉克森的数据显示，目前全球散货船手持订单为1.63亿载重吨，其中仅有4900万载重吨散货船是由有油船建造经验的船厂负责建造。而在这4900万载重吨新船中，约有2000万载重吨尚未开始建造，理论上有可能修改为油船订单。
Nokta总结，总体而言，市场对散货船订单更改的担忧可能有些夸张；对于油船市场而言，更大的危险因素则是船厂在2017年之后的交付档期并未排满，目前油船市场的良好表现可能促使船东签署新订单。
与Nokta的观点类似，油船船东DHT Holdings联席首席执行官Svein Moxnes Harfjeld也认为，散货船手持订单中的大部分已经开始建造，相比修改订单，船东更倾向于选择直接撤单。
