尽管航运市场尤其是干散货航运市场面临挑战，现金流低迷，银行融资收缩，但是希腊船队仍旧继续增长。
根据希腊Petrofin Research调查数据显示，截至2015年9月，过去一年中希腊船队数量增长了4.3%至4909艘，以载重吨计算，增长7.75%至3.2525亿载重吨。
希腊船队持续更新增长的同时，平均船龄不断下降，反映希腊船东的船队年轻化趋势。目前希腊船队的平均船龄为12.73年，2014年为13.26年，2013年为14.05年，2012年为14.7年。如果除去低于20000载重吨的船舶，希腊船队的平均船龄已经从2014年的9.14年下降至8.71年，而2013年为9.83年。船队增长和船龄降低，这是希腊船东未来的一个惊喜。
希腊船东致力于建立年轻化和现代化船队，以期未来获得更好的收益，因此他们大量报废老旧船舶运力。
希腊上市船东需要成长，这是他们作为公众形象战略的一部分，向市场和股东推销这样的战略。希腊船东完善合资企业，或与私募基金合作，以便订造新船，不可否认，很多新船已经延期交付，但就整体而言，这么艰难的情况下，希腊船东致力于他们的新船订单能够获得市场或私募基金的允许。
总体而言，希腊船东仍然需要巨额资金维持船队运营，以扩张和更新船队，打造现代化船队。在全球经济增长放缓的背后希腊船东显然需要巨大的勇气，尤其是面临中国经济增长放缓，如何平衡投资和回报，这需要很高的智慧。而希腊政治和经济危机为希腊船东的未来带来很大的不确定性。
希腊船东历来以挑选合适的时机进行投资和撤资而享有盛名。时间会证明，一旦这一轮前所未有的危机过后希腊船东能够再次左右世界航运市场。
据Petrofin研究显示，超过20000载重吨散货船的希腊船队已经达到163家，平均船龄低于8.6年，运力增加1950万载重吨。超过20000载重吨油船船队变化不大，虽然小幅增加220751载重吨，但是整体船龄下降。而超过20000载重吨集装箱船船队船龄越来越年轻，集运运力已经增加了290万载重吨，尽管只增加了4家公司，却也是公司数量增长最多的领域。超过20000载重吨LPG船领域持平，但是VLGC、LNG船队增加了24艘，但是相比前一年大幅增加50艘，显然减少了很多。
