近日，国务院国资委网站发布消息，经报国务院批准，中国航运业两大巨头中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司启动重组。
业内专家表示，通过一系列的资产交易，重组后的两大集团将优化航线、网络、船舶等方面的资源配置，在一定程度上降低新造船的需求。整合之后，中远、中海在海外网点、航线布局、客户营销以及船舶管理方面都将实现共享，一定程度上减少竞争，这将有利于减少新增运力，平衡运力结构。但考虑到竞争对手不断有大船入市，且各自受到班轮联盟的牵制，双方整合后短时间内不可能明显削减集装箱船的运力，反而是干散货船进一步被淘汰的可能性更大。
据悉，未来干散货业务都将集中在中远集团，这将降低干散货船队统筹管理的难度，其中部分船舶很有可能会进一步被淘汰。事实上，今年上半年全球拆解的船舶当中，有近八成都是散货船。
根据英国克拉克松研究公司预测，2015年集装箱船和干散货船新增运力均将超出新增运量。在推动中国远洋运输（集团）总公司与中国海运(集团)总公司重组之前，中国政府选择以财政补贴来鼓励提前报废老旧船舶。其效果是，去年中国拆船企业拆解量占到了全球总额的30%。
自2013年12月《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》（以下简称《实施方案》）出台后，国内航运企业积极报废老旧船舶。以中国远洋为例，其去年拆解了56艘集装箱船和干散货船，合计313.88万载重吨。
除消耗了一部分过剩运力，该《实施方案》通过一定标准的补贴化解了航运公司紧张的业绩危机。去年，中国远洋获得政府补贴17.43亿元，抵消了经营带来的亏损；而中海发展去年扭亏为盈实现3.11亿元净利润，也是因为得到了4.56亿元的船舶报废补助资金。
