刘俊
在香港上市的干散货运输企业勇利航业因连年亏损，股权遭大股东甩卖，“壳股圣手”孙粗洪成为单一大股东。
寒风瑟瑟的干散货运输市场又添一家“悲剧企业”。
10月8日，在香港上市的勇利航业（01145.HK）发布公告称，主要股东Sea-Sea Marine及China Lion，以及股东Pilot Assets，向独立第三方孙粗洪转让合共2909万股股份，占公司股本27.47%。孙粗洪成为单一大股东，小股东持股量为72.52%。
根据协议，许志坚将辞任主席及非执行董事、吴超寰将辞任董事总经理及执行董事、朱文元将辞任独立非执行董事。
据悉，孙粗洪是以每股18美分的价格购进该企业股权，总价在520万美元左右，这一价格是当年勇利航业在香港上市的发行面值。10月8日，勇利航业收盘价为5.18港元；10月13日，勇利航业收盘价为5.43港元，股价与收购价对比之下，勇利航业股权几乎是被甩卖，可见原股东对于企业前景的悲观。
延续亏损
勇利航业由许志坚等人于2001年在台湾创立，2005年在新加坡上市，2011年在香港上市。主要从事干散货运输，航线主要覆盖大中华区及亚洲，北至俄罗斯、日本，南至新加坡、印尼。
在香港上市的当年即2011年年底，勇利航业的船队包括1艘小灵便型、1艘超灵便型、3艘巴拿马型及1艘好望角型干散货船，总吨位约为441606DWT；营业收入由2010年的4650万美元减少至2170万美元左右，减幅约为53%，净亏损约为2960万美元，而2010年净利润为900万美元。
然而，勇利航业的亏损之路并未停止，自2011年开始勇利航业连续4年半亏损，其间不断出售陈旧船舶，以减少保险、员工费用及折旧等固定成本，船舶数量从10艘降至目前的3艘，总吨位也从近60万DWT降至18.6万DWT。
6月份，勇利航业以640万美元的价格将15.1688万DWT级“Cape Pioneer”轮（造于1994年）售出，目前仅剩下1艘海岬型及2艘现代超大灵便型散货船。
上半年，勇利航业收益同比下降70%，亏损由去年同期的188万美元扩大至1707万美元。勇利航业表示，亏损扩大主要源于船舶及船舶废料的收益、使用率及市值下降而作出减值亏损拨备；购买印尼煤炭支付的按金作出减值亏损拨备；干散货运输市场持续低迷导致营业额、运价及使用率降低；出售船舶而产生的亏损。
实际上，在航运业处于低谷的态势下，勇利航业也曾努力多元化发展。2013年6月25日，勇利航业发布公告称，将发展物业投资业务，择机收购房地产或物业发展项目中的股本或其他权益，或以其他方式投资房地产或物业发展项目。但由于资本有限，投资物业占比不高，加之物业投资业务收益期过长，所以对其业绩贡献不大。
大股东易主
勇利航业股份的此番买家孙粗洪在香港业界颇有名气，有人称他是“仙股王”，有人以“壳股圣手”名称冠之。在香港联交所股权信息披露中，过去13年，经他手买卖与投资的上市企业近20家。根据此次购买协议，许志坚等3人辞任后，孙粗洪派3名董事入局。
勇利航业在中期报告中提到，“尽管BDI于7—8月逐步攀升至1200点，集团对未来12个月的前景仍持审慎态度。集团船队最新吨位约为18.6万DWT，船队利用率于本年剩余时期预期仍然低迷。由于营运环境不景气，集团将继续开发不同选项以降低成本，包括营运成本。值得注意的是，鉴于上述原因，当前经济形势艰困，将继续对2015年的财务表现造成不利影响。”
业界异常关注易主后的勇利航业业务走向。若其航运业务不变，以目前干散货运输市场以及世界经济增速来看，未来前景依然艰难，业绩难有很好表现。当然，市场也可以憧憬“新主人”的注资，截至6月底勇利航业手上有1280万美元现金。孙粗洪入主后，如何考量勇利航业的未来发展，尚待观察。
