马士基（Maersk）与地中海航运（MSC）组建的超大联盟或将于明年1月启动，对此欧洲货主委员会（ESC）表态称，这一合作形式有令人担忧之处。
上周，该委员会致信美国联邦海事委员会（FMC）称，此项联盟“可能会对国际贸易造成极具破坏性的影响”。
信中写道，“我们所面临的这项结盟，其唯一目的就是要增加盈利，而非提升服务水平。”
作为欧洲货主的“代言人”机构，这已不是该委员会第一次站出来对集装箱船东纷纷抱团的趋势“叫不”。
此前，最终没有通过监管审批的P3联盟也一直遭欧洲货主委员会“冷眼相对”。
在谈及2M协议时，该委员会指出“它不应被视作P3联盟的缩水版（并因此获得认可），实质上其成员船东的势力将因此获得大幅提升。”
“若全球最大的两家集运商联手，将意味着它们会创建一个巨型联盟，从而有能力操纵市场定价机制，并最终达到提价的目的。”
该委员会在信中表示，他们希望并将支持联邦海事委员利用调控体系，密切监督相关航线的运力供应与租金费率之间的关联度。
与此同时，联邦海事委员目前正在考虑是否为2M“开绿灯”，如若获准，后者将在亚欧航线占据不超过30%的运力份额。
上周五，马士基航运（Maersk Line）首席执行官施索仁(Soren Skou)赴上海与中国的监管部门进行洽谈，以期为它的船舶共享协议铺平道理。
