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散运市场:严控成本 修复盈利

收藏 www.jctrans.com 2014-9-10 13:57:00 航运交易公报

导读:上半年,受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场呈急跌后在底部反复震荡态势,整体仍低位运行。

  上半年,受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场呈急跌后在底部反复震荡态势,整体仍低位运行。上半年,波罗的海干散货运价指数(BDI)均值1180 点,同比增长40.3%;中国沿海散货综合运价指数均值1067点,同比增长2.3%,但二季度以来BDI大部分时间徘徊在千点以下。尽管散运市场供需平衡化道路艰辛漫长,但散运企业在严控运营成本上苦下功夫。上半年,中国13家散运上市企业超半数营业收入同比上升,5家企业(除台湾企业外)营业成本同比下降,10家企业毛利率或毛利同比不同程度上扬。

  50%企业营收见涨

  上半年,7家散运上市企业营业收入同比出现上涨,其中中海发展(600026.SH)和裕民航运(2606.TW)涨幅均超过30%。

  上半年,中海发展干散货运量运价同比双升,营业收入录得34.73亿元,同比大增34.2%;营业成本30.5亿元,同比下降13.3%;毛利率12.1%,同比上升16.2%。远洋干散货运输收入20.88亿元,占干散货运输总收入比重超过60%,实现运输利润4.4亿元,其中VLOC船队贡献3.9亿元,毛利率高达35.1%,成为今年企业的一大亮点。

  上半年,裕民航运实现营业收入44亿元新台币,同比增长33.33%;航运成本35.8亿元新台币,同比增长13.65%;毛利8.19亿元新台币,同比飙升446%;净利9.76亿元新台币,同比大增122.83%。

  上半年,中外运航运(0368.HK)实现散运营业收入1.06亿美元,同比上升24.1%;等价期租租金(TCE)收入9850万美元,同比大增45.3%;营运成本从去年的7438万美元上升至8540万美元,毛利1310万美元,去年同期为亏损658.5万美元。

  上半年,阳明海运(2609.TW)实现散运营业收入14.77亿元新台币,同比增长19.89%;部门损益-2.4亿元新台币,同比减亏1.04亿元新台币。

  上半年,中海海盛(600896.SH)实现散运营业收入3.12亿元,同比增长18.85%;营业成本2.86亿元,同比下降1.36%;毛利率8.26%,同比上升18.79%。企业新建船舶陆续交付使运力增加带来收入增长,而受成本控制加强影响,运输成本同比减少,由此运输业务毛利率同比增加。其业绩在业务扩张中上升,在今年的上市企业中并不多见。

  上半年,慧洋海运(2637.TW)实现营业收入43.4亿元新台币,同比增长5.55%;毛利8.1亿元新台币,同比减少0.82%;净利7.99亿元新台币,同比减少13.45%。

  上半年,中国航运(2612.TW)实现散运营业收入7.37亿元新台币,同比增长2.47%;毛利2.57亿元新台币,同比增长14.78%。

  上半年,有6家上市散运企业营业收入录得负增长,尤以*ST凤凰(000520.SZ)42.03%的降幅居首,而中国远洋(601919.SH;01919.HK)同比微跌0.6个百分点。

  上半年,*ST凤凰实现散运营业收入4.1亿元,同比减少42.03%;营业成本3.59亿元,同比下降58.85%;毛利率12.50%,同比大增35.74%。上半年,围绕实现企业重整、恢复上市总目标,通过减员控本,沿海运输主业效益大幅增长,同比扭亏为盈,净利润为798.36万元。

  上半年,中昌海运(600242.SH)实现沿海散运营业收入1.22亿元,同比下降6.39%;营业成本1.25亿元,同比下降17.12%;毛利率-3.2%,同比上升13.36%。5月份,企业筹划的资产重组被终止,加之沿海干散货运输市场短期内仍持续低迷,运价低位运行,预计企业前9月归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。

  上半年,新兴航运(2605.TW)实现营业收入24.5亿元新台币,去年同期为25.79亿元,同比下降5.29%;净利润7.08亿元新台币,去年同期为8.9亿元新台币。

  上半年,勇利航业(1145.HK)营业额录得980万美元,同比减少4%;营业成本同比增长7.7%至1079万美元;录得毛损约94.1万美元,去年同期毛利23.8万美元;税前亏损约190.4万美元,去年为-162万美元。上述所有指标均显示勇利航业业绩步入下行通道。

  上半年,宁波海运(600798.SH)实现散运营业收入3.49亿元,营业成本2.94亿元,同比分别减少8.95%和13.69%,但毛利率15.89%,同比上涨4.62个百分点。实现归属于上市企业股东的净利润-513.96 万元,同比减亏1729.75万元。

  上半年,中国远洋受BDI上涨带来的租金、运费收益上升基本抵消运力减少对营业收入的影响,散运及相关业务收入64.26亿元,同比微降0.6%。此外,燃油费、干散货船舶租赁费等成本支出同比减少,毛利-1.036亿元,同比大幅减亏9.18亿元。更令人欣慰的是,其半年度毛利率为-1.61%,同比上升14.19个百分点,说明其散运业务盈利能力得到大幅提升。然而,相较中国远洋集运和码头业务营收分别上升5.8%和17%,散运业绩仍相形逊色。

  严控成本出成效

  干散货运输市场前景不明,运力供需矛盾仍较突出,散运企业唯有在严控成本上大做文章。上半年,以中国远洋为首的部分散运企业积极缩小船队规模,努力减少租金支出,并借助期内油价下跌的利好因素,大幅降本增效。内地和香港8家散运上市企业中,5家营业成本均不同程度下降,其中*ST凤凰以58.85%的降幅居守,中昌海运和宁波海运分别以17.12%和13.69%的降幅位列第二和第三,紧随其后的是中国远洋,营业成本同比降低12.79%。中国远洋中报显示,受运力减少及租金成本下降影响,船舶租赁费同比减少28.4%,受运力规模减少及采取节油降耗措施影响,耗油量同比下降12.7%,加之国际油价下降,期内燃油费用支出同比减少18.6%。多家企业成本降低与船队数量收缩、租金支出减少和船员减员增效密切相关,企业在低迷市况中严防死守的战略意图不言而喻。

  毛利率大有改善

  上半年,随着散运企业营业收入逐步改善,营业成本控制有力,13家散运上市企业中有10家毛利率或毛利录得同比上扬,表明企业盈利能力正步入“复苏”慢车道。内地6家散运上市企业中,4家毛利率走正,2家走负,但6家企业毛利率同比全线上扬,平均涨幅为17.15%。宁波海运以15.89%的毛利率夺冠,中昌海运则以-3.2%垫底。*ST凤凰以毛利率同比增幅35.74%领衔,而宁波海运则以4.6%的涨幅排在最后。在香港和台湾7家散运上市企业中,5家录得毛利,2家毛损,其中裕民航运以毛利同比增幅446%惊艳四座。

  更新船队搏未来

  上半年,散运上市企业新造船及拆解老旧运力动作频发,为后市可能出现的复苏养精蓄锐。年初,中国远洋董事会批准通过“2014年中国远洋船舶退役计划”,今年将送拆252万DWT运力。上半年,中国远洋计入营业外支出的船舶拆解损失9.48亿元,去年同期为零。与此同时,中国远洋上半年已宣布16艘、144.8万DWT散货船订造计划。截至6月底,裕民海运拥有散货船36艘,计划新建16艘;新兴海运拥有散货船12艘,计划新建4艘;慧洋海运拥有散货船92艘,仅上半年就购置6艘二手散货船,企业至2017年将有35艘运力陆续交付,若交付顺利,慧洋海运今年的船舶数量将过百艘,成为台湾地区最大的干散货运输企业。

  展望后市,上海航运交易所预测称,今年全球干散货运力同比增长约5.4%,需求同比增长4%~5%,供需过剩难以缓解。另外,由于发展中经济体外贸进口强劲增长势头有所控制,对全球干散货运输需求拉动极为有限。因此,若无其他突发因素,下半年国际干散货运输市场行情总体将在低迷中寻找上升机会。

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