翻阅航运业历史，近二十年来，地中海航运取得了快速发展。与马士基航运采取吞并海陆、铁行渣华等大型班轮公司以达到迅速扩张规模、提升实力的方式不同，地中海航运并未采用类似的并购方式，而是主要通过订造新船、收购二手船及租船等途径，实现运力扩张计划。目前，地中海航运的运力已逐渐拉开了与第二梯队间的距离，直追马士基航运。
回看过去，尤其在国际金融危机爆发后，多家班轮公司均不同程度地放缓或缩减运力，合并或关停航线。地中海航运却逆势而为，借新船造价、二手船价及船舶租金均处于低位的有利时机，订造新船，加大运力扩张力度。自国际金融危机爆发至今，地中海航运订造新船及从即期市场购租船舶的运力已超过100万TEU，成为全球运力增长速度最快的班轮公司。
运力排名全球第二的地中海航运，始终将第一作为追求目标，并通过各种方式，不断增加运力规模，扩大市场份额。现在，地中海航运终于可以在运力规模上与马士基航运掰一掰手腕了。
据统计，截至2014年7月底，地中海航运实际控制船舶接近500艘，总运力规模已超过250万TEU。同时，它还手握40余艘、近50万TEU的新造船订单。预计在全部新船交付后，地中海航运的总运力规模将达300万TEU左右。再看多年把持全球运力头把交椅的马士基航运，其现有船舶近600艘、总运力约278万TEU，新造船订单12艘、约20万TEU。如果这两家公司都维持目前的运力规模，且订单水平不再发生变化，预计未来2至3年内，地中海航运将取代马士基航运，成为全球运力规模最大的集装箱承运人。
目前看来，地中海航运在运力上赶超马士基航运只是时间问题，但这家船公司似乎并不想放慢扩张的步伐。有消息显示，地中海航运已订造更大型集装箱船，载箱量或在19000-20000TEU，创集装箱船舶箱位纪录。据称，交银租赁已向韩国大宇船厂订造了两艘19000TEU型集装箱船，并将光租给地中海航运，此外，摩纳哥船东天蝎座还将为其订造3艘载箱量接近20000TEU的集装箱船。这或将引领新一轮超大型集装箱船的建造热潮。
鉴于地中海航运与马士基航运已达成为期10年的船舶共享协议，可以预测，地中海航运将用这5艘大船与马士基航运的18000TEU型船在亚欧航线上联合。赶超的同时加强合作，与竞争对手笑脸相迎，地中海航运的经营理念值得一品。
