相当数量的“万箱船”投放亚欧航线致使船公司6月中旬的涨价计划流产。
李卓
6月25日上午，广州港南沙港区迎来“海上巨无霸”——“美迪马士基”号。这艘船号称“海上巨人”，满载排水量19.5万吨，是目前全球最大、最先进的3E集装箱船。该船长400米、宽59米、高73米，足够容纳4个大型足球场，比“辽宁号”航母还要长近100米。船体满载货物时的吃水深度达16米，相当于水下藏着约5层楼高的船体，这艘船的露天甲板可排放23列集装箱，可同时装载18000个标准集装箱。“美迪马士基”号此次靠泊南沙港区装卸12000个标准箱后开往欧洲。
自去年以来，以马士基航运为代表的3E级大船陆续交付与投放的“大船潮”，将航运市场不断推至高潮。有关航运港口分析报告显示，欧洲航线上，虽然传统旺季逐步临近，需求上升，但由于相当数量的“万箱船”被投放至亚欧航线，船公司6月中旬的涨价计划基本流产。
“大船潮”加速而至，显然给持续低迷的航运市场带来更大运力过剩、以及运价下行压力。船公司如何加速提高资源使用效率、尤其是成本控制，已不仅仅是竞争焦点，更将是一项生存考验。
马士基提供的数据显示，目前，马士基已拥有亚欧航线集运最大的市场份额，运输量占航线货量的20%左右。并且，亚欧航线占马士基航运全球业务总额的四分之一，业务量达数十亿美元。因此，马士基认为将公司最大的集装箱船投入亚欧航线是合理的。
不过，近年海运市场持续低迷，如何保护脆弱的供需平衡，始终是业界讨论最为激烈的话题。全球经济疲软、运力相对过剩的情况下，推出3E级大船是否过于冒险，也一直为外界争论不休。对此，马士基则多次对外强调称，如果海运业务持续低迷，将采取措施减少运力。去年其曾宣布，3E级船将保持七成装载率，并且，3E级船将逐级更替现有船舶。
