劳氏日报报道，业内人士估计，今年第三季度将会出现2017年及以后交付的18000TEU集装箱船新船订单。
G6联盟需要订造和P3联盟类似规模的超大型集装箱船，并和P3联盟抢占交付档期，才能享受到类似的规模经济效益。
一家领先的船舶经纪在其最新的月度报告表示，14000TEU集装箱船和18000TEU集装箱船新船订单将在今年下半年签署建造合同。
赫伯罗特执行董事会成员Ulrich Kranich发言，迟早订造18000TEU集装箱船，并且G6联盟的每个成员必须考虑订造这一尺寸集装箱船。
赫伯罗特并购的南美轮船公司的首席财政官Nicolas Burr表示，已经制定了一个大型投资计划，寻求获得类似P3联盟的交付档期。
商船三井总裁Toshiya Konishi表示，G6联盟在2020年之后将可能有往返循环航线的18000TEU集装箱船船队。“我们一直在寻找机会，但是还没有作出任何决定，”他表示。
“我们也许在2020年至2023年将拥有两条18000TEU~19000TEU集装箱船船队的航线，这是一个长期的问题，”Toshiya Konishi表示。
马士基航运、地中海航运和达飞航运组成的P3联盟中，马士基航运是唯一拥有如此尺寸集装箱船的运营商。而中海集运和阿拉伯联合航运是G6联盟中目前唯一订造18000TEU集装箱船的运营商。
船舶经纪发出警告，G6联盟努力追赶P3联盟而大规模订造18000TEU集装箱船可能会破坏全球集运市场。
