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中日班轮航线新格局形成

收藏 www.jctrans.com 2014-5-7 9:58:00 航运在线

导读:5月6日,分别隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运与中外运集运共同签署《泛亚航运、浦海航运与中外运集运中日航线合作协议》,这也意味着中日航线新格局形成。

  据航运交易公报消息,5月6日,分别隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运与中外运集运共同签署《泛亚航运、浦海航运与中外运集运中日航线合作协议》,这也意味着中日航线新格局形成。 

  中远集运、中海集运和中国外运作为中国最具影响力的三大航运央企,此次在中日航线开展合作引起业界的高度关注,据了解这也是三家航运央企首次开展合作,并被业界称为“C3联盟”。 

  根据协议,自今年5月上旬起,三方将本着平等合作、互惠互利的精神,在华北、华东地区的重要港口至日本关东/关西/九州航线上,以共同投船并互换舱位的形式,实施合作经营。三方整合各自的中日航线资源,拓宽航线覆盖面,增加班期密度,提高船期稳定性,共同提升航线服务水平,以满足日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求。此外,三方将通过此次合作,积极营造中日航线更加健康、理想的市场氛围,进一步实现船东与货主价值的共同提升。  

  目前,中日航线主要以一批民营航运企业为主,据一名知情人士向航运在线记者反映,C3联盟的出现给经营青岛中日航线班轮业务的企业带来了很大的困扰,大家普遍担心市场竞争将会更加激烈和残酷,青岛中日航线执行一年多的“份额制”恐怕难以为继了。 

  对于“份额制”,市场上也存在着不同的声音。有人认为,班轮公司都惨淡经营的情况下,中日航线实行“份额制”是制约各班轮公司恶性竞争的最有效办法;也有人认为“份额制”应该被打破,实现自由、开放的市场竞争。 

  为此,航运在线记者采访了上海地区的一位权威人士,该权威人士称,“份额制”是一种市场自律行为,只要不违反公平竞争原则,目前并不为法律所禁止,在特定的市场条件下,“份额制”对稳定市场有其积极的作用,但在一个开放的市场,很难长期实行“份额制”。 

  上述权威人士还表示,对于联盟这种形式,目前在我国只要履行了相应的备案义务,法律是允许的。 C3联盟能够给市场带来哪些影响,还尚需观察。

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