据JOC报道，4月16日，赫伯罗特与南美轮船签署一项具有约束力的合并协议，同意双方合并方案，组建全球第四大班轮公司。该协议最终生效还有待汉堡市政府竞争监管机构的批准。此外，4月20日前，南美轮船不能有超过5%的少数股东行使异议股东股份回购请求权，否则协议失效。
4月16日，赫伯罗特执行董事会主席Michael Behrend（左）与南美轮船执行总裁 Oscar Hasbún（右）签约后在赫伯罗特位于汉堡的总部
合并后，新公司将坐拥200艘集装箱船，总运力接近100万TEU，年运量约750万TEU，年营业额达到90亿欧元（约合120亿美元）。
今年1月22日两家公司就曾签署一项指向可能合并的非约束性谅解备忘录，这为后续的严格评估和进一步签署约束性的合约铺平了道路。
根据杰弗瑞集团和巴黎航运分析机构Alphaliner的估计，南赫合并后，新公司在跨大西洋航线、拉美市场、泛太线和亚欧线的市场份额分别为25%、12%、7%和4%。
合并后，南美轮船将持有新公司3成的初始股份，这将使其与汉堡市政府和库恩海运（Kuehne Maritime）一并成为赫伯罗特最大股东。此外，协议生效后，南美轮船将为首轮3.7亿欧元增资计划贡献其中的2.59亿欧元，借此其在赫伯罗特的股份将上升至34%。第二轮3.7亿欧元增资将来自赫伯罗特未来12-18个月内完成的上市计划。
新公司总部仍旧在汉堡，但公司将在南美轮船所在的智利设立地区办公室，运营拉美业务。
双方表示，合并将带来每年至少3亿美元的成本节省，另外，两家公司的航线服务网络、船队、新造船订单都能相得益彰。
4月底，赫伯罗特订造的10艘1.32万TEU船中的最后一艘将投入远东航线运营，而南美轮船手持7艘9300TEU船也将于今明两年交付后部署于南美航线。预计，新船将为公司带来可观的规模效应和成本节省。
