据韩国船东现代商船透露：2014年全球集装箱及干散货航运市场受困于运力过剩，航运企业深陷泥团，运营状态堪忧。
集装箱市场
尽管集装箱运力过剩，大部分新船订单仍是大型集装箱船。2014年全球超大型集装箱新增运力增长超过2013年，超大型集装箱船投入集运市场造成市场运力供过于求，不利于市场的优化，在这样的环境中班轮公司2014年盈利空间将会减少甚至出现亏损。
船舶大型化是现今航运业的大趋势，超大型集装箱船比小型集装箱船更加省油，而且降低其单位成本，这对班轮公司有着强烈的吸引力。低迷的航运市场导致现代商船出现财政问题，不得不收缩战线，出售其液化天然气船队，筹集现金巩固干散货及集装箱业务在全球占有率。
航运业正面临着超大型集装箱船交付的过渡期，未来数年集装箱船市场处于运力过剩状态。近来有人指出，在中欧贸易中大多数集装箱船容量超过10000TEU，意味着超大型集装箱船已成为各运营商的必然选择，这有利于保持班轮公司的竞争力。多个班轮联盟正在优化在亚欧航线及跨太平洋航线的运力结构，在保证运力的情况下避免恶性竞争。2014年现代商船将订造5艘1.3万标准箱的集装箱船。通过航运市场调查发现：集装箱船容量超过1.3万标准箱是符合市场需求的。
现代商船发言人表示：由于当前运价水平过低，班轮公司需要加强同货主的交流以促使运价上升到合理的水平，保证班轮公司提供更优质服务满足用户的需求。
干散货市场
干散货市场同样面对运力过剩的问题，近期波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌了31.8%，BDI上行无力。2014年干散货新增运力减少对干散货市场的后期复苏有积极作用。此外，多数亚洲经济体预计干散货船的需求将会增加。
在当前动荡的航运市场，签署一个长期租船合同是明智的。由于新船运力过多投放市场，干散货运力过剩的局面将会持续，然而干散货运力供需平衡仍有机会。
