继长荣海运（Evergreen）加入班轮界三大联盟之一的CKYH后，业界开始关注中海集运(CSCL)与阿拉伯轮船（UASC）会否步其后尘。
继全球第三大班轮联盟 – 由中远、川崎汽船（K Line）、阳明海运以及韩进海运组成的CKYH引进新的盟友后，市场开始猜测接下来会否有更多大牌公司加盟。
2月13日，中远与中海集运签订合作协议的消息更令业界纷纷传称，后者可能追随已有16年会龄的中远，成为CKYH 的盟友之一。
此外，曾与中海集运联营亚洲航线的阿拉伯轮船也因合作网络覆盖面广，被传可能因连锁效应而被吸收入盟。
一些分析师预计，各大班轮联盟的重组尚有段路要走，接下来18个月应会动作不断。
过去1年间，很多人都猜测中海集运将与阿拉伯轮船在亚欧线路上，联营一批尚在建造中的1.8万TEU集装箱船。
迄今为止，中海集运与阿拉伯轮船均未加入三大联盟 – P3、G6与最近扩容的CKYHE中的任何一家。
然而中海集运与中远联手 - 即便并不一定要合并的消息，还是在班轮界掀起了不小的波澜。
分析师称，中海集运步中远之后尘，同样加盟CKYHE的可能性已大大增加。
其中一个原因是，纳入中海集运可大幅增加CKYHE所经营的船舶的规模 – 目前尚无一家盟友拥有超过1.4万TEU的船。
这使得它与马士基航运（Maersk Line）、地中海航运（MSC）与达飞轮船（CMA CGM）组成的P3比处于劣势，因P3已有不少1.6万至1.8万TEU的船正在经营或等待交付。
此外，由赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、总统轮船（APL）、商船三井（MOL）、东方海外（OOCL）、日本邮船（NYK）以及现代商船（HMM）组成的G6也在考虑升级换代，吸纳这类大型集装箱船。
APL母公司 - 东方海皇(NOL)的首席执行官伍逸松(Ng Yat Chung)曾在电话会议中表示，“我们正在积极考量这么做是否有利可图。”
据丹麦分析机构 – SeaIntel 估算，CKYH部署在亚欧线路上的船平均在9050 TEU左右。
即便加上长荣的船，新CKYHE联盟旗下的最大船只也仅为9900 TEU，远不及P3今后会投放在这条线路上的平均规模，也即1.22万TEU。
但如果纳入中海集运与阿拉伯轮船，局面即可一下子翻盘。
SeaIntel指出，“如果中海集运与阿拉伯轮船一起，或其中任意一家加盟CKYHE共同经营亚欧线路，那么该联盟的平均船舶规模可立时得到提升。”
