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现代商船:边舔伤口边奔跑(附图)

收藏 www.jctrans.com 2014-3-19 14:41:00 航运交易公报

导读:现代商船连续三年报亏处于资金严重短缺状态,其称正拟定筹集3.3万亿韩元的自救计划。

  陈海萍

  现代商船连续三年报亏处于资金严重短缺状态,其称正拟定筹集3.3万亿韩元的自救计划。究竟会变卖资产,还是向私募求助?资金严重短缺的现代商船还能正常运营吗

  3 月10日,现代商船发布2013财年年报,不出意料依然报亏,全年亏损额达7153亿韩元,同比减少27%。2012年其亏损额达9885亿韩元,相当于2011年的两倍,2011年亏损额为4730亿韩元(见图)。

  现代商船连续三年均录得亏损,雪上加霜的是,2013—2015年现代商船到期债券将达1.28万亿韩元。其中,2013年2800亿韩元;2014年4200亿韩元;2015年5800亿韩元。

  以上情况表明,现代商船处于现金严重短缺状态。现金流不足是导致大多数企业倒闭或破产的主要原因,可是带着现金流严重短缺“伤口”的现代商船依然能跑得快,这是为什么?

  自救计划

  已经陷入现金流极度饥渴状态的现代商船,面对“伤口”逐步扩大,即将影响继续运营,及时制定出自救计划。

  为解决已经出现的资金缺口和即将到期的债券,现代商船宣布筹集3.3万亿韩元的自救计划 (见表)。自救内容主要为变卖资产,向银行及私募等金融机构求助,最后还迫不得已出售其主营业务之一——LNG运输船队。

  对于2013年即将到期的2800亿韩元债券,现代商船及时实行“包扎”治疗,借用的是韩国开发银行的“绑扎带”。

  去年9月中旬,眼看2800亿韩元的债券将要到期,现代商船及时求助于韩国开发银行,要求为该笔债券展期。大有“国母”形象的韩国开发银行也很愿意尽心竭力为韩国弱企提供帮助,如本刊先前曾经报道过的韩国开发银行先后两次给STX Pan Ocean各注资4000亿韩元,最后由于STX Pan Ocean大股东STX集团的退出还“领养”了STX Pan Ocean,成为其最大股东,STX Pan Ocean由此改名为Pan Ocean。这次,对于现代商船的“求救”,韩国开发银行自然也不会坐视不理。解铃还须系铃人,韩国开发银行奔跑于现代商船的债主之间,为其说情,最后为现代商船成功争取了韩国信用担保基金及其他金融公司的“网开一面”,同意为2800亿韩元的大部分到期债券展期。结果,现代商船到期支付的债券额仅为560亿韩元,剩余的2240亿韩元通过发行私募债券筹集,由韩国开发银行提供担保。同时,现代商船与韩国开发银行之间签署一份特殊协议,协议规定现代商船将视情况进行财务重组计划。

  韩国开发银行的四处奔波虽为现代商船解了燃眉之急,但运营中已经出现的资金缺口和2014年和2015年即将到期的1万亿韩元债券,仍然沉重得让现代商船喘不过气来。

  近日有一条劲爆消息传出,现代商船宣布欲出售LNG运输船队给IMM投资有限责任公司,售价为1.1万亿韩元。LNG运输业务是现代商船的主营业务之一,其他主营业务还包括集装箱船、油轮、散货船运输。现代商船LNG运输船队中,全资拥有的LNG运输船有7艘,另加2艘部分拥有。这9艘LNG运输船大小均在12.5万~15万立方米,平均船龄14年。现代商船的LNG运输船队获有韩国天然气公司的长期租约,该交易预计将于上半年结束。现代商船在一份声明中表示:“出售LNG运输船队是我们恢复市场信心的最好选择,我们将集中力量提高在集装箱船和散货船市场的竞争力。”

  LNG运输船队出售所得资金解决了3.3万亿韩元自救计划中近1/3的资金问题,剩下的资金将从何而来?

  现代商船首先采取的措施是发行公司股票。据外媒报道,去年8月,现代商船在首尔证交所公布股票发行计划,计划发行1500万新股,发行价为每股1.6万韩元,相当于注入资金2400亿韩元。现代商船的员工享有优先购股权,但购买上限不得超过拟发行股数的20%(300万股)。

  另外,去年8月28日,现代商船与汇丰银行签订协议,表示通过资产抵押债券募集约1500亿韩元。 资产抵押债券是以资产的组合作为抵押担保而发行的债券,以特定“资金池”所产生的可预期的稳定现金流为支撑,相对来说风险不是很大。现代商船资产抵押债券被评级为AAA级,将由汇丰银行在海外发行,而抵押的资产是现代商船在海外的运费收入及其他资产。

  现代商船其他收入小于1000亿韩元的资产出售案例还包括:去年12月,通过出售18097只集装箱筹资563亿韩元;今年1月,表示将在6个月内出售其在韩国新韩金融集团所持有的208.4万股股份,预计筹集资金将超过930亿韩元;抛售其在韩国国民银行所持有的1130万股股票将获465亿韩元;近期透露有可能在年内出售其在釜山的一处453平方公里的地产,将获现金700亿韩元。

  以上所有交易总计获得收入约2.1万亿韩元,离自救计划的3.3万亿韩元尚有1.2万亿韩元的缺口。有业内人士推测,2014年和2015年即将到期的1万亿韩元债券如能同样得以展期,现代商船的自救计划或将可以告一段落。

  继续奔跑

  纵然资金严重短缺,作为世界上最大的多式联运海运企业,伤痕累累的现代商船在“包扎”完伤口后,依然选择继续奔跑,持续发展。

  或许基于自身“负伤”太重,不适于“独来独往”的考虑,近期,现代商船选择“借力”以合作的方式继续前进。

  据中远航运官方网站宣布,1月21日,现代商船与中远航运达成合作协议,双方在广州举行码头项目SK E&C Jazan Refinery and Terminal Project 的签约仪式。据内部人士向《航运交易公报》记者透露,此次签署的协议其实不局限于在某个层面的合作,只是将双方的合作推向了另一个高度。此前,在类似的项目上,两家企业就已经有了密切的合作。比如,2012年5月,双方曾就土耳其电站设备运输达成合作协议。

  在航线布局上,现代商船更是充分利用G6联盟的力量,通过与G6联盟其他成员的合作,完善自身的航线布局。去年年底,现代商船与G6联盟其他成员达成一致,决定扩大亚洲—北美西岸和跨太平洋航线的航线服务,在这两条航线基础上另增加17条航线,并于2月21日宣布将于二季度正式运营。

  去年12月,现代商船与韩国航运企业——天敬海运合作开辟连接韩国、中国和越南的第二条航线,双方各投入一艘1000TEU型船。该航线依次挂靠的港口为仁川、上海、香港、海防、蛇口、汕头、福州和仁川。第一条航线由STX泛洋开辟,依次挂靠港口的顺序为仁川、釜山、香港、海防、香港和厦门,后由于STX泛洋经营不善该航线被关闭。

  在寻求合作的同时,现代商船也不忘加强自身船队的实力,补充能量。正如以上所提到的,现代商船在某份声明中表示“将集中力量提高我们在集装箱船和散货船市场的竞争力”。

  去年年底,现代商船表示将升级集装箱船队,增加万箱船。2016年,现代商船将以期租的方式获得6艘10000TEU型船,租赁期为10年,日租金为41000美元,船东为Zodiac海事机构。这批船由大宇造船为Zodiac建造,造价每艘9000万美元,交易总额5.38亿美元。据悉,由于这批万箱船适航扩建后的巴拿马运河,现代商船表示将部署在跨太平洋航线和亚洲—美东航线上。

  现代商船的散货船队也不愁无货可运,其运输合约已签到2033年后。

  去年8月,现代商船与韩国Midland电力签订价值4000亿韩元的长期航运租船合同,同时参与签约的还有韩国另一家航企。根据所签订的合同,现代商船将自2018年开始从澳大利亚港口格拉德斯通为Midland电力运煤1800万吨,运输时间长达15年。现代商船透露,该合同价值1950亿韩元,将大大有助于企业业绩的提高。 

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