贾天琼
赫伯罗特致力成为全球第四大班轮公司的努力从未停止，与汉堡南美合作告吹后，又积极部署新的扩张整合，欲与智利南美轮船牵手。
全球前三大班轮公司（马士基航运、地中海航运和达飞轮船）组成“P3联盟”，让中小班轮公司倍感生存压力。德国最大班轮公司赫伯罗特为获得有利的市场地位，欲牵手智利南美轮船（CSAV），创造规模效益。
欲追三巨头
据《汉堡晚报》报道，赫伯罗特执行总裁Michael Behrendt日前表示，将通过企业合并的方式增强实力，将赫伯罗特打造成世界顶级班轮公司，以期获得更为有利的市场地位。
赫伯罗特将目光投向CSAV，不久前双方就是否有进一步合作的可能进行探讨。去年3月，赫伯罗特曾与本地竞争对手汉堡南美进行合并谈判，但因双方对合并条款意见相左，未达成协议。航运业低潮背景下，同受价格竞争影响的CSAV成为赫伯罗特谋求合并的最佳拍档。赫伯罗特为德国最大班轮公司，主要航线集中在亚欧航线、泛太平洋航线等东西向航线；CSAV作为南美最大班轮公司，其航线则多为欧洲—南美、北美—南美等南北向航线，两者航线具备互补效益。赫伯罗特目前为世界第六大班轮公司，与马士基航运、地中海航运、达飞轮船相比还有不小差距。“我们的目标是追上三大巨头。也许这在我的任期内实现不了，但也许会朝这个方向迈进一步。”Behrendt表示。近年东西向航线市场竞争日趋激烈，赫伯罗特陷入盈利能力衰退的逆境，合并对其而言更具现实意义。Behrendt也曾暗示，与CSAV合并不会拖延太久，双方会积极推进。
此次合并洽谈始于去年12月初，赫伯罗特在声明中表示，谈判集中在探求是否存在一种可能“为双方带来互利的商业联合或其他形式的合作”。据内部知情人士消息，谈判意向为：合并后赫伯罗特将接手CSAV的集装箱业务，届时赫伯罗特总运力将超过长荣海运，成为紧随三巨头之后的世界第四大班轮公司。
再拟合并
鉴于航运业的产能过剩和“割喉式”价格竞争，班轮公司亟需合并整合。Behrendt表示，只要有合适的条件，便会积极推进班轮公司并购。但在经历5年金融危机后，班轮公司对与竞争对手合作似乎尚不习惯。
Behrendt强调，合作不应只是松散联盟，而“应具有约束性”。谈及去年与汉堡南美合并一事，他表示，“一直哭诉合作未达成这个事实，已于事无补。既然已经过去，我们选择不再去谈论。”
赫伯罗特从未停止合并的脚步，希望通过与其他班轮公司的合并互补，调整航线布局结构。在与汉堡南美谈判破裂后，其又迅速将目标指向CSAV，雄心争做世界第四大班轮公司。
IPO面临挑战
现金流的缺乏，使得越来越多班轮公司希望通过IPO筹集资金。赫伯罗特IPO计划2013年已获准，但与CSAV的合并和领导层的变动，使其再生变数。“如果说还需要做哪些准备，那便是上市计划了。我们已枕戈待命，只等条件成熟。”Behrendt此前谈及与CSAV合并进程时表示。近日赫伯罗特监事会主席Juergen Weber在《汉堡晚报》公布“赫伯罗特IPO计划2014年恐难实现”时也做出类似表示。目前，控股赫伯罗特的前三大股东分别为：汉堡市政府持股36.9%；物流巨头德迅的老板Klaus Michael Kuehne持股28.2%；德国旅游巨头途易持股22%。
从赫伯罗特近日的消息来看，其对与CSAV合并一事极为重视，将并购视作提升企业核心竞争力的主要途径。尽管之前与汉堡南美的合并已告吹，但Juergen Weber认为，汉堡南美应加入赫伯罗特与CSAV的合并谈判，“三家联合或会更强大”。按运力计算,赫伯罗特与CSAV合并若能达成,其总运力将超越长荣海运,成为世界第四大班轮公司;若汉堡南美加入此次合并,三方运力将赶超达飞轮船,跻身全球前三大班轮公司之列。Juergen Weber希望赫伯罗特与CSAV的合并谈判,对汉堡南美可以起到“警示和激励”的作用。
Behrendt称此次合并或将成为企业进一步整合扩张的开端。然而， Alphaliner对此持怀疑态度，称智利班轮公司与德国班轮公司的股东结构差异极大，且CSAV最近几季持续亏损。虽然两家航线并不重合，但均缺少战略视野。与Alphaliner意见相左，另一家咨询机构Lloyd's List Intelligence则认为双方联姻有戏。
