实现建立一支规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队的目标，拆旧船、造新船是不可或缺的步骤，但时间节点受到很多因素制约。今年，或许是不错的节点。
《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》中设立的目标之一就是通过优化运力结构和调整运输结构，建立保障有力的重点物资海运船队，建成具有国际影响力的国际航运中心。其中提及要优化海运船队结构，核心是建立一支规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队。
去年年底，交通运输部、财政部、国家发改委、工信部联合发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，指出根据《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》，对航运企业老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新给予一定财政补贴。
同时，随着造船技术的发展，新造船在环保节能上大有改进，在崇尚成本至上、面临越来越严苛的环保法规的背景下，航运企业对于环保节能船的需求旺盛。
企业本身的发展冲动、行业法规的限制、国家政策的支持以及新船造价相对低位等因素，使得前三季度以中远集团为代表的航运央企开始轰轰烈烈的造新船运动。
拆 船
9月30日，中远集团旗下的中国远洋和中远航运，中海集团旗下的中海发展、中海集运和中海海盛发布公告称，收到国家拨付的老旧运输船舶和单壳油轮报废更新专项资金补助。中海发展收到补贴2.15亿元，中海集运收到补贴4000万元，中海海盛收到补贴1454万元，中远航运收到补贴1.93亿元，而中国远洋则收到补贴13.79亿元。
从补贴时间来看，中海发展和中海集运是从去年年初到今年的4月30日，中海海盛是从去年年初到今年的5月31日。中国远洋和中远航运在公告中并未提及补贴涉及到的拆船时间，但是如果按照中海集团3家企业的时间来推算，中远集团获得的补贴或许主要也是针对去年进行的拆船项目。
从年初至今，中海集团3家企业仅有中海海盛于6月5日，以299.20万元的价格将化学品船“金海联”轮作为废钢船出售给福建新远造船有限公司，相比账面净值溢价约195万元。中海发展和中海集运尚未进行拆船。
反观中远集团，则继续大刀阔斧，大力拆船。根据中国远洋今年以来的相关公告，截至8月31日，中国远洋今年共拆解船舶39艘（其中集装箱船17艘、散货船22艘）、 221.90万载重吨，总售价为9.13亿元，实现损益为-9.46亿元。中国远洋表示，经对老旧运输船舶实施退役，旗下中远集运和中散集团的自有船舶平均船龄有所下降，船舶节油、环保总体水平有所提升，从而有利于提高船队整体的经营竞争力，符合企业及其全体股东的利益。
招商轮船今年至今出售3艘老龄VLCC，分别是：2月17日，出售1艘28.57万载重吨级老龄VLCC给江门市新会双水拆船钢铁有限公司，产生428万元营业外支出；4月2日，出售1艘28.46万载重吨级老龄VLCC给江门市新会双水拆船钢铁有限公司，产生680万元营业外支出；5月30日，出售1艘27.92万载重吨级老龄VLCC给江门市新会双水拆船钢铁有限公司，产生371万元营业外支出。
此外，6月25日召开的招商轮船第四届董事会第三次会议批准招商轮船实施《老龄干散货船综合处置方案》，并授权企业管理层在未来1年内伺机对8艘20年以上的老龄干散货船采取拆售或作为二手船出售等方式进行处置。
造 船
今年以来，四大航运央企在新造船市场均有斩获，特别是中远集团和招商局集团。
2月14日，中外运航运发布公告称，其近期签订购买2艘7.8万载重吨级及4艘6.4万载重吨级新船舶的合约，交易总价为1.62亿美元。公告显示，1月3日，其全资附属企业与中国船舶工业贸易公司及江南造船（集团）有限责任公司订立两项合约，分别向后两者购买1艘7.8万载重吨级新散货船。2月13日，中外运全资附属企业与中国船舶工业贸易公司及中船澄西船舶修造有限公司订立4项合约，分别向后两者购买1艘6.4万载重吨级新散货船。这批新造船舶预计于明年下半年交付。
7月8日，中海发展旗下的3家合资企业分别与韩国大宇造船签订3艘172410 立方米级ARC7破冰液化天然气（LNG）船的建造合约，总价约9.32亿美元，同时还签订这些LNG船的运输长约。据了解，3艘船舶建造完成后，将出租给从事LNG贸易的新加坡亚马尔贸易公司，租期自各船交船日至2045年12月31日。3艘船舶预计最晚分别于2018年3月31日、2018年12月31日和2019年12月31日交付。
同样是亚马尔贸易公司的项目，7月9日，招商轮船旗下合营企业中国液化天然气运输（控股）有限公司与合作方Teekay LNG Operating LLC各持股50%的合营企业TC LNG Shipping LLC下属的6家单船公司与相关各方签署亚马尔贸易公司LNG运输项目一揽子合同。6家单船公司将在大宇造船合计建造6艘（每家单船公司各1艘）17.3万立方米级ARC7破冰LNG船，总价约19.05亿美元。船舶将于2018年一季度至2020年一季度陆续交付，租期自交付日至2045年年底。
不仅是在LNG船市场，招商轮船在VLCC市场上也有斩获。9月29日，招商轮船全资子公司与大连船舶重工集团有限公司（大连船舶重工）就建造2艘31.9万载重吨级新型节能环保VLCC签署协议书，同时全资子公司海宏轮船（香港）有限公司与大连船舶重工就选择续造1艘31.9万载重吨级节能环保型VLCC签署选择性协议书。同日，全资子公司与独立第三方上海外高桥造船有限公司（上海外高桥造船）就建造2艘31.8万载重吨级节能环保型VLCC签署协议。4艘VLCC总价款3.8952亿美元。大连船舶重工建造的2艘VLCC交船期分别为2016年6月、2017年1月；上海外高桥造船建造的2艘VLCC交船期分别为2016年10月、2017年4月。
中外运航运订造的新船都为巴拿马型散货船，中海发展和招商轮船在LNG运输领域加速拓展，而招商轮船同时也为建立一支世界领先的VLCC船队而“招兵买马”。与之相比，中远集团的新造船动作更加迅猛，主要集中于散货船和集装箱船。
8月9日，中远航运通过子公司中远航运（香港）投资发展有限公司，与南通中远川崎船舶工程有限公司签约，建造4艘3.6万载重吨级多用途船，合同价1.3亿美元。明年交付2艘，2016年交付2艘。
9月24日，中国远洋与中船集团签署新造船合同。双方一次性签订包括5艘1.45万TEU型船、4艘20.8万载重吨级散货船和6艘8.16万载重吨级散货船的总计210万载重吨新船建造合同及合作备忘录，合同金额超过10亿美元。
据此，今年以来，陆续公布的新造船计划，使得中国远洋新增散货船为36艘、325.7万载重吨，新增集装箱船为10艘、11.95万TEU，造船总额超过21亿美元。
融 资
拆船收到的资金以及国家发放的拆船补贴部分缓解了航运央企的资金压力，但新造船资金压力接踵而至，更别说平日的经营高压。资金压力如何解决？
1月下旬，中海集团成功发行5年期5亿美元中长期债券，实现在境外美元债市场直接融资的新突破。此次美元债券发行受到国际投资者的广泛认可和接受，发行认购倍数约4.5倍。进一步拓宽了中海集团在国际资本市场上的融资渠道，为中海集团实现转型发展、抵御航运市场波动提供了有力的资金保障。同时，目前美元利率仍处于历史相对低位，发行中长期债券有利于锁定利率风险，降低融资成本。
5月16日，中海集团与国家开发银行签署战略合作备忘录。根据合作备忘录，未来5年，国家开发银行对中海集团意向性融资总量为500亿元，将为中海集团业务和转型发展提供有力的资金支持；同时双方将在各类投资、金融业务方面开展进一步全面合作，提高各自竞争实力。
10月8日，中海集团与中国工商银行举行战略合作协议签订仪式，签约金额达到800亿元人民币，是双方合作史上的重要里程碑。双方将携手迎接“新常态”新挑战，通过合作增强抵御风险的能力，通过合作提高各自的竞争实力。
3月31日，招商局国际宣布强制性可转换证券（MCS）的公开发售计划，供全体股东以每5股普通股对1单位MCS的比例认购，每单位MCS认购价为30.26港元，较之前5个交易日的平均收市价溢价18%。MCS发行之后，将通过OTC 进行交易。通过此次发售计划，招商局国际可以融集153亿港元，所得资金将主要用于偿还债务以及未来资本开支。
8月26日，招商银行公告称，董事会已通过议案，同意给予中远集团及其下属子公司授信额度人民币300亿元，授信期限3年，单笔审批的授信可按其审批的期限执行，不得对中国银监会口径关联方发放信用贷款。
