据悉，中海集运计划将在韩国造船厂订造5艘18000TEU集装箱船。该公司表示，近日在香港子公司的5艘18000TEU集装箱船新造项目获得了董事会认可，将签署最终合同。
世界上第一艘1.8万TUE集装箱船舶预计今年6月交付马士基集团，并被其放在亚欧航线上运营。据中港网资料，引领大船订造潮流的马士基航运，在2011年2月和6月，两次与韩国大宇造船签订总共20艘全球规模最大的1.8万TEU型船，每艘造价为1.9亿美元，第一批10艘船舶将在2013-2014年交付，第二批10艘船舶将于2014-2015年交付。
随着该举动对市场的强大冲击及首艘1.8万TUE集装箱船即将交付，引发了班轮巨头大船订造的“军备竞赛”。不过，宣布也要建造同样庞大的超级巨轮，中海集运是目前明确表示要跟进的第二家班轮公司。
1.8万TEU型集装箱船舶是目前航运市场最大的船型，每艘价值1.9亿美金，据此推测五艘船价值在9.5亿美金，约合58亿人民币。中海集运方面否认订单价格有这么高，但也不愿透露具体金额，表示协议尚未签订，此后再公布细节。
中海集运逆势造船究竟为哪般？该公司董秘叶宇芒解释称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展与航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。
据中港网早前报道，马士基集团CEO安仕年曾测算过，1.8万TUE船舶满载的话，它比亚欧航线上的平均业界水平会减少50%的燃油消耗，与其它航运公司所用的大型船舶来相比，也可以减少30%的燃油消耗。而燃油成本占航运公司单箱成本的20%到25%，因此，使用这种船型，则能减少10%的单箱成本。
据悉，中海集运与United Arab Shipping Corp(UASC)正在联合准备18000TEU集装箱船的新造项目，UASC公司也计划将订造5艘同类船舶。
韩国的现代重工、大宇造船海洋、三星重工以及中国造船厂参与此次新造项目，现代重工及大宇造船海洋成为了最有可能的候选公司。
2012年，中海集运在韩国三星重工订造过8艘14000TEU级超大型集装箱船系列。中海集运相关人士表示，这些船舶会引进相比马士基航运公司的“Triple-E”更先进的技术。
据悉，截至2012年底，中海集运船队总运力为59.5万TEU，较2011年底下降了1.3%。2012年，该公司有2艘14100TEU及4艘4700TEU新船交付使用，今明两年，公司将有8艘10000TEU及4艘4700TEU集装箱船交付，从船型配备看，公司万箱型以上船舶在船队中的比例偏低。
根据ALPHALINER的统计数据，截至今年4月1日，全球共有10000TEU以上集装箱船舶170艘，总运力超过217万TEU，占当今全球班轮总运力的13%，未来船舶订单中，10000TEU以上船舶按运力占比达47%。
中海集运一季度亏损6.89亿元，亏损同比收窄。2012年，中海集运实现归属于上市公司股东净利润5.23亿元，同比2011年27.4亿元的巨亏突增近33亿元而大幅扭亏。对此次扭亏，公司表示，去年之所以实现扭亏，一方面因去年集运市场出现的运价恢复；另一方面，公司对自有集装箱逐步更新淘汰。2012年四季度，该公司出售自有集装箱，两次处置交易额分别为3.586亿美元和1.179亿美元，为此获得的交易净利分别为1.12亿美元和0.35亿美元。
