上月财务困境中的TMT旗下船队几近瘫痪，在全球有至少8艘大型船舶被扣押，取消赎回权，或被海事法庭本月下令出售。就在此前，饱受争议的船东苏信吉辞任首席行政官，并且该公司任用了重组顾问Alix Partners。
正如《贸易风》在过去一个月的报导中所说，TMT遭遇债权人追索的船舶包括：317,000吨位的超大型油轮A Elephant轮和E Elephant轮（均造于2010年），以及Fortune Elephant轮（造于2011年）；276,000吨位散货船F Elephant轮（造于1989年 )；320,000吨位混合运输船A Whale轮，C Whale轮和E Whale轮（均造于2010年），分别扣于苏伊士，新加坡和开普敦海域；另有72,400总吨的车辆运输船C Ladybug轮（造于2011年），被扣于安特卫普。其中两艘船已被扣超过一年，分别是位于新加坡的Fortune Elephant轮和宁波的F Elephant轮。
作为贷款银团一部分的国泰世华银行在五月晚些时候也按耐不住，加入了台湾兆丰国际银行和船东Teekay Tankers等失去耐心的融资机构之列，向这家四面楚歌的船东公司要求收回船舶。
国泰世华银行是这些台湾银团的主牵头行，如《贸易风》在线新闻首家报导所说，在新加坡海域扣捕了Fortune Elephant轮。
该行称其取消了该船的赎回权，原因是TMT自1月起就没有支付分期还款。上月该行通知这家困境中的台湾船东说，其已加速了这笔贷款，要求立即偿付剩余的6565万美元。
国泰世华银行与其它七家台湾银行一起，为这艘于2011年1月在现代三湖重工完工的船舶提供8125万美元的贷款。
但银行们并不是唯一怒气冲天的TMT债权人，向Fortune Elephant轮及其它船舶提出索偿。自Fortune Elephant轮在近两周前被扣以来，其船员与BP Marine和BP Taiwan Marketing一起，也提出警告反对释放这艘油轮。
Fortune Elephant轮目前停泊在新加坡的Eastern Working Anchorage，地处的位置很接近另一艘被扣的TMT船 - 320,000吨位C Whale轮（造于2010年），该船自三月上旬被扣至今。
台湾的兆丰国际银行持有该船的抵押贷款，在上周与最初扣押该船的燃料供应商KPI Bridge Oil一起，成功向法庭提请将该船进行司法出售。但拍卖的日期尚未确定。
另一家被TMT大崩溃冲击到的融资商是一家船东 - 纽约上市的Teekay Tankers。该公司在三年前与TMT展开了金融合作关系，目前正试图通过控制超大型油轮A Elephant轮和E Elephant轮来挽救其投资于银行债的1.15亿美元。
Teekay Tankers在四月呈交给证券监管人的年度报告中说，这笔贷款的借款人正面临财务困境，自1月31日起就违约停止偿付利息。
《贸易风》曾具体报导了Teekay Tankers在2010年6月时的决定。当时该公司决定使用其低息循环贷款购入TMT的1.15亿美元银行债，从而带来9%的丰厚回报和10%的收益率。
对于Teekay Corp的总裁 - 前银行家Peter Evensen来说，这是一次利用Teekay周转信贷的机会。其循环贷款的利率在1.1%左右，而收益率是10%，则利差相当于9%的回报。
“这个交易银行是不想做的，”Evensen当时说道。
而TMT船员的情况则更加令人绝望，据上一次的报导中所说，A Whale轮上21名船员仍在苏伊士运河的停泊处困在船上。
基于新加坡的TMT关联管理公司NOS Ship Management的代表们在五月中旬对《贸易风》说，很快就会支付这些船员的工资。但船员们对此声称深感怀疑。
来自这艘闲置油轮的一条消息（该消息代表21名船上船员签了字）写道：“到目前为止，欠薪偿付的问题没有任何进展。公司再一次爽约，我们甚至连一个月的工资都没收到。现在欠薪已达四个半月。”
未偿付的薪水据悉超过30万美元，但船上的急需品则更加紧迫。
“在燃料方面，我们想方设法尽可能拖长时间，把燃耗量降到最小值。”
“尚未得到任何有关生活用品供应的计划。在食物方面，我们基本只剩下干粮，没有任何新鲜食品的供应，”该消息说道。
因为该船处于空载，船上没有货物，所以给这些船员付薪水没有任何商业利益。国际运输工联目前也未能提供援助。
据悉TMT的船队大部分都处于闲置状态，且目前尚未宣布任命一位新首席行政官。
