记者柴华
据中国之声《新闻纵横》报道，由于连续两年大幅亏损，中国最大的航运企业中国远洋周五（29日）正式更名“*ST远洋”并复牌。复牌后该股股价跌停，当天收盘报3.81元/股，在很多人看来，这也许只是一个开始。
当然，连续两年巨亏，中国远洋并没有坐以待毙。不过，尽管频频出售资产，但其扭亏压力似乎依然巨大。作为全球第二大综合性航运公司，中国远洋能顺利自救吗？那些因为它而睡不着觉的投资者们又该何去何从？
中国远洋年报显示，2012年，公司归属于母公司的净亏损为人民币95.6亿元，而2011年，公司已经巨亏104亿。这样的成绩单让这家全球第二大综合性航运公司、国内航运业毫无疑问的央企龙头连续两年被戴上A股“亏损王”的帽子。
不过，由于全球金融危机之后国际航运市场的持续低迷，中国远洋多少有些无奈。公司董事会秘书郭华伟表示，干散货航运业务亏损扩大是持续亏损的主要原因：
郭华伟：由于干散货航运市场运价低迷，而部分租船的租金水平较高，使得干散货航运业务亏损进一步加大，成为影响公司业绩表现的重要因素，这也反映出公司在航运业务经营管理等诸多方面，与一些卓越的同行相比，我们还存在一定的差距和不足。
根据上交所上市规则，由于连续两年亏损，中国远洋股票被实施退市风险警示，周五起正式更名“*ST远洋”并复牌，从而成为了沪深两市最大的ST公司。这意味着从昨天开始，公司每天只有5%的涨跌幅，同时今年还亏损的话，它将继续创造A股的多项“第一”并被暂停上市。更“杯具”的是，在很多行内人看来，航运市场的全面复苏根本还没影儿。
于是昨天开盘后，公司股价牢牢封住跌停直至收盘，最终收于3.81元/股，下跌4.99%，毫无回天迹象。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山：
贾大山：中国远洋是我们整个航运业的旗舰，大家看中国航运的时候很多经常要看中国远洋，出现这么大的亏损的确对于广大的投资者，特别是对广大的股民造成了比较大的影响。
正如贾大山所言，也许损失最大的并不是小散户们，但那些长线投资中国远洋的散户股民们无疑是最无辜的。北京问天律师事务所主任张远忠今年2月初向社会公开发布了股权征集声明，计划征集持有中国远洋10%以上的股权，并呼吁基金股东提请中国远洋召开临时股东大会，以实现中小股东一系列诉求。在接受媒体采访时他表示：
张远忠：我们会向证监会提出一个申请书，要求证监会对中国远洋在08年投资衍生工具上是否违规进行投机交易进行调查。因为作为航运企业来讲，它在高位的时候应该进行套期保值交易，也就是说在现货做多的时候期货应该做空，但是我们发现它08年衍生工具资产是亏损40多个亿，那说明在BDI指数下跌的时候，现货和期货它是同向做多的，这种行为应该是一种投机交易，它是违反国家有关规定的。由于它进行投机交易，导致它后来没有办法进行在期货的套期保值，因此才出现08年之后的若干年出现亏损，因此出现了被带上“ST”的悲剧，那么这个悲剧应该是有人承担责任的，应该进行追责。
这样的追责能够挽回散户投资者们的损失吗？前途依然未卜。更多人只能将希望寄托在中国远洋的自救，甚至是政府部门的出手。
当然，坐以待毙、看着股价跌下去也不是大型央企的作风。为了避免陷入退市窘境，中国远洋频频售出资产来进行扭亏。2012年11、12月，公司先后转让旗下航空货运业务“东方远航”和特种船资产“广州远洋”，两笔转让总共获得资金16.57亿元。
本月28日，公司公告称，将中远物流100%股权转让给中远集团，转让价67.39亿元。分析人士认为，中远物流的出售只是公司改善业绩的第一步，中国远洋或许会参考上半年的业绩再出售其他资产。兴业证券研报指出，中国远洋出售物流业务有助于缓解资金紧张。中银国际研报则认为，今年中国远洋盈利仍然存在一定压力，预计行业情况在2季度末将触底并缓慢回升。
不过，申银万国证券研究所市场副总监钱启敏认为，投资者需要特别关注它出售资产可能带来的负面影响：
钱启敏：中远物流实际上是一块优质资产，如果优质资产都转让了，而剩下的都是一些烂资产。而这些烂资产一时半会儿起不来，那最后后续的压力实际上是越来越大。所以在转让过程中是保留优质资产还是把劣质资产剥离或者优化，对企业来非常重要的问题。也是对投资者长期投资相对负责任的一个基本态度。在这点上我觉得市场仍可以有所探讨或者说值得商榷。
带着大型央企的光环，仍然难以摆脱巨幅亏损的泥潭，中国远洋并不是唯一。据统计，目前已经公布2012年报的央企上市公司中，合计有11家公司亏损共计约400亿元之多。当中，仅仅中国远洋、中国铝业和鞍钢股份这前三名就分别亏损了95.6亿、82.3亿和41.6亿。
