从上海开船去纽约，常规路程是从太平洋经巴拿马运河进大西洋 。但是下个月，马士基航运公司船只却要从上海经印度洋、苏伊士运河进大西洋。马士基抱怨巴拿马运河通行费5年涨了3倍，为省钱宁可舍近求远。
马士基已决定，经过巴拿马运河的2条亚欧航线，将在第二季度合并为1条经过苏伊士运河的新航线。有消息称，马士基将用1艘载重量9000标箱的集装箱船取代2艘载重量4500标箱的集装箱船。而且一周后就会有船取道苏伊士运河进行亚洲至美东之间运输，4月7日将是马士基最后一次经巴拿马运河运送货物。
向西经苏伊士运河往美国送货，船舶的航行距离将比向东经巴拿马运河往美国送货更长，即便是中国最南端的香港，送货往美国弗吉尼亚港口，经苏伊士运河和巴拿马运河的行程，也分别是1.2万英里和1.1万英里。
行程的增加将带来货物在途时间的延长。中国是苹果等一批美国企业的主要制造基地，马士基此番调整可能需要中国出口企业相应调整出货时间。但是亚洲企业从新加坡出口改道苏伊士运河后，货物在途时间将比经过巴拿马运河有所缩短。马士基解释，巴拿马运河通行费过去5年大涨3倍，以载重量4500标箱的集装箱船为例，每次通过巴拿马运河都需要缴付高达45万美元的通行费。马士基希望既减船又减通行费，“控制成本十分重要。通过苏伊士运河向美东运送货物意味着我们可以使用更大的船舶，但燃耗更少。”
由于马士基运力份额在全球占据前列，因此航运界普遍预计，其他班轮公司也可能仿效，弃巴拿马运河、走苏伊士运河。截至昨天，中远、中海均没有类似安排，相关工作人员表示，未来如果需要缩减成本，不妨朝这方面考虑。根据计划，巴拿马运河耗资52.5亿美元的扩建工程将于2015年6月结束。马士基是否恢复使用巴拿马运河，仍将取决于成本。
