今年以来集装箱航运市场在欧运线价格支撑下，业者营运渐有回暖迹象。但为了进一步拓展市场，台湾集装箱三雄─长荣、阳明携手自4月起新增中南美航线，一向以近洋线为主力的万海航运也计划在5月投入亚洲─南美西岸航线，争食新兴市场的蓝海商机。
根据外贸协会提供的资料，在去年成熟市场低迷的同时，中南美主要国家经济多数却呈现正成长，今年估计部分国家会有更佳的表现，不少业者都嗅到其中的机会，尤其是“逐货源而居”的集装箱航运业者。其中阳明便宣布原买舱营运的北美东岸─加勒比海、南美东岸航线，4月起将与日本邮船、韩进海运及长荣海共同联营；万海则将与长荣、新加坡太平洋航运与中国远洋在5月间合开亚洲─南美西岸航线，与阳明、长荣同时在旺季来临前扩充中南美新兴市场运力。
阳明表示，为扩大北美东岸至加勒比海及南美东岸的服务版图，将从原本买舱改为投入一艘2100箱船，与日邮、韩进及长荣共同联营，该航线将维持以6艘2100箱级船舶经营，航线弯靠几乎涵括所有南北美重要东岸的重要港口。
万海则计划5月间与长荣、中远、太平洋航运合开亚洲─南美西岸航线（ASA），船只规划以可装载3500至3900箱集装箱船航行，将与长荣等联营的WSA航线互换舱位，提升在中南美市场的载运能量。
至于影响业者获利最大的欧美线，目前为止运价水平仍高于去年同期。不过因为今年全年集装箱运力供给依然过剩，业界必须如去年下半年以很高的意志力与默契来提升运价，整体获利才有提升的机会。
