对于目前的航运公司而言，能否有效节约成本似乎成为了能够决定胜败关键的唯一筹码。由于航运公司已经失去了能够大幅影响运价的能力，现在他们开始通过收购大型新造船和进入大型船舶运营市场来应对目前竞争日益激烈的市场规模经济。
虽说在这两点上获利最多的航运公司可想而知也是最大的航运公司，不过与这种主观直觉相违背的是，马士基航运和达飞轮船受逐年下降的运价影响，成为了运价最为低价的两家大型航运公司。而马士基成功的秘诀在于，该公司能够在降低成本的同时积极推动交易量的提高。该公司在采取这种模式后，第三季度净收益达到2.37亿美元，其中降低成本和其他消费分别为收入贡献了1.54亿和1.16亿美元。加上平均运量上升了11%，该公司有效减少13%的开支，即每标箱减少了1311美元，这一点有助于该公司在第三季度运价下跌了12%，每标箱运价下跌了1327美元的情况下还能获利。
而达成这些成就的关键在于“计出万全”。由于供应链中的各种不可靠的影响，如运输延误或最终交付给配送中心延误了几小时可能会导致之前货物脱销，而补货未按时上架导致销售损失。为了避免这种情况，联运商会提供在规定时间内交货的服务，而马士基采取了同样的思维并运用于“天天马士基”产品中，这种能够保证出发/到达的模式概念相比简单的最快时间内转运对于货主而言极具吸引力。在目前这种低利率的经济模式下，这种营运资金成本和不可靠风险之间的权衡，显然后者获得了更高的专注。
