与淡水河谷（Vale）关系密切的消息人士近期表示，随着Vale与山东海运（Shandong Shipping）签署价值5亿美元的运输合同，中国针对其超大矿砂船（Valemax）发布的2年禁令可能已现松动；然而，在这场高筹码的角力中，中国最具影响力的船东公司 – 中远却因试图以政治立场而非商业手段解决问题，导致输给这家南美公司一轮。
近日，巴西Vale与国有（间接）企业 – 山东海运达成一项价值5亿美元的运输协议，由此造成角力的天平发生倾斜。而另一边，总部设在北京的中远散运（Cosco Bulk）还在就此事展开研究，尚未作出实质性回应。
不过据来自Vale的一位内部人士推测，这家国有巨头的身段恐怕不会灵活到去效仿正在壮大的省级新兴企业，即同样从Vale租入超大矿砂船（VLOC）。
尽管Valemax船队遭遇中国2年禁靠令，但山东海运似乎不为所惧，反而将钱押在这4艘40万吨位的Valemax船不久就能开到中国。对此，一些业内人士认为这是放行的信号，说明中国其它租船商都可照此办理，将尚被拒之门外的35艘Valemax船租为己用。另一些人士则抱怨称，Vale与中国官方的协商还在进行当中，此时宣布合作实在太不应该。
作为这些争议船的船东，Vale此番凭借与总部设在青岛的山东海运的一纸5年租约，暗暗拿下一场胜局。
其实在公布上述交易时，最具看点的部分已被悄然略过 – 即山东海运似乎对这4艘Valemax船的命运胸有成竹，确信它们定能攻破中国政府在中远呼吁下设置的禁靠令。
《贸易风》在线新闻之前曾报道，这份逾5亿美元的合同包含的内容是，山东海运买下4艘Valemax型船然后返租给Vale，后者提供包运合同（COA）作为回报。
一位与Vale关系密切的知情人士在提到中远集团，及其对中国政府2年内禁止Vale旗下特大船靠港的支持态度时，表示“他们已无法回头。”他仅在不公开姓名的条件下，同意接受我报采访。
他强调称，Vale长期以来一直愿意同中远达成类似山东这样的交易，从而冰释前嫌，化解僵局。但中远方面政治立场强硬，商业操作却不甚灵活，且一直都公开表明态度，等于将自己的声望都押在上面，以致如今无法再作出妥协。
“中远本应采取类似山东的做法，”他评论道。“如果你只是想做业务，又何必把要求抬得那么高？”
针对Valemax的禁令于2012年1月生效，自那时起，Vale就一直避免就其与中远的协商进程，发布过多官方评论。
本次联盟，无论对外商Vale而言，亦或有省级工业及基础设施国企持股的新兴企业 - 山东海运来说，均是双赢的合作。
凭借这份合约，山东海运可加快在气体运输及干散运等板块的扩张步伐，包括自行订造稍小一点的VLOC船，用于其与Vale的竞争对手 – 澳大利亚必和必拓（BHP Billiton）所签大单；至于Vale，这是它在苦心部署两年之后，首次明显突破中国的监管禁令，从而让旗下Valemax船有望向其主要目标地 – 中国矿砂港进发。
