日前，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布了5月汽车工业经济运行情况。数据显示，5月份，汽车企业出口15.1万辆，同比增长2.1倍，连续5个月刷新当月历史纪录。其中，商用车出口3.6万辆，同比增长1.6倍。作为商用车重要组成部分，客车出口市场近期也喜讯频传。上半年客车企业出口情况如何？记者采访了多位客车企业相关负责人。
年初，530辆金龙客车出口埃及；2月，30辆金旅领航者发往摩洛哥，55辆宇通E12纯电动客车运抵丹麦；4月，166辆金龙天然气公交车发往墨西哥；5月，比亚迪交付英国第500辆纯电动大巴；日前，批量安凯客车发往沙特、批量海格客车出口卡塔尔和保加利亚……今年以来，我国客车出口市场新车交付、订单签订消息时有，为经受下行压力的客车市场增添了不少亮色。
从车型来看，出口海外客车的车型选择跟采购地区经济和交通发展水平、车辆用途等有密切关系。宇通客车海外营销经理王峰告诉记者，在非洲地区，公共交通相对而言还不发达，很多人买轻客跑车拉活，车辆成本低很快就能赚回来。
海格、比亚迪等客车企业相关负责人也持相同观点。“今年上半年，我们销往海外的大型和中型客车较多，主要出口卡塔尔、俄罗斯、韩国等市场。”海格客车海外销售总经理姜海峰说。比亚迪公共事务部高级公共关系事务经理辜小夏告诉记者，比亚迪12米大巴在欧洲、亚太地区比较受欢迎，8米、11米底盘以及12米整车大巴在哥伦比亚、智利等地销量不错，但也有不少用户为园区等特定场景选择小型客车。
从近几年出口海外的车型看，处于两端的大型客车和小型客车颇受欢迎，但也与客车使用场景密切相关。
然而，热闹背后客车出口的数据并不尽如人意。中汽协数据显示，今年1月至5月，客车出口1.86万辆，同比下降8.40%。其中，大型客车出口0.33万辆，同比下降50.55%；中型客车出口0.12万辆，同比下降20.72%。客车出口量降幅有收窄，但也只有轻型客车实现同比增长。
今年以来，客车出口市场整体比较疲软，受疫情影响仍然严重。“尤其是中国客车出口最大市场之一——沙特，朝觐用车、校车等受疫情影响严重，拿不到往年几千辆的订单了。”安凯客车国际营销公司市场支持部主管吴善祥感慨道。
人民币汇率、物流费用、目的国汇率等因素对客车出口市场的影响也比较大。近期，人民币持续升值，出口产品毛利被进一步压缩。这对于价值相对较高的客车产品而言，出口量越大，利润减少的就越多。
屋漏偏逢连夜雨。今年原材料价格和海运费用持续上涨，增加了客车企业的成本。例如，相同出口地，以往通过海上运输60辆客车，费用大概18万美元，现在大概要32万美元，光运费就增加80%左右。一方面成本增加，另一方面海外用户资金紧张、购车需求不足，再加上业务人员出访受限，多重因素叠加，对客车企业提出了更多挑战。
在此背景下，客车企业通过居家办公、线上营销、按期甚至提前交车等方式，服务用户拓展业务的同时，尽量减少损失。
随着各国新冠肺炎疫苗接种速度加快，全球客运市场需求将会持续释放。王峰、姜海峰等多位客车企业相关负责人一致认为，今年下半年海外市场有望逐步好转，一些因疫情延后的项目也会陆续启动。
从近期市场来看，客车海外市场订单逐渐增加，再加上之前签订还未交付的订单，预计全年客车出口量有望和去年持平或略有增长。
中汽协副秘书长师建华对未来汽车行业发展也保持审慎乐观态度。他在中汽协6月新闻发布会上公开表示，世界经济恢复不平衡，国内经济恢复基础尚不牢固，特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，都将给汽车产业发展带来一定困难。
聚焦今年下半年，汇率、原材料价格上涨等因素仍将继续存在，客车企业如何应对挑战？辜小夏告诉记者，比亚迪将紧密结合不同市场的实际情况，在新冠肺炎疫情严重国家实行员工线上办公，在符合当地管理规定的情况下灵活变通应对、安排生产。王峰介绍，随着疫情逐步被控制，海外市场的刚性需求会逐步释放，尤其是随着复工复产推进，通勤班线用车需求预计会有增长。在此期间，宇通客车将会继续加强与各方用户的沟通联系，推动各项业务后续稳步运行。
从长期发展态势来看，挖掘海外市场将成为解决国内客车产业产能过剩的主要方式之一。近年来，我国客车企业均在积极布局，深耕优势市场。如今，宇通客车早已批量远销40多个国家和地区。比亚迪更是将工厂建到了美国、加拿大等地区。
海外建厂虽有利于缩短交期、减少运费、拓展当地业务等，但并不适用于所有客车企业或地区。多位业内人士给出建议，客车企业在海外建厂，首先要做好充分的市场调研，了解当地融资政策，确保自身拥有足够资本和稳定订单量，以适应当地市场需求，真正实现“走出去”。
□编后
聚焦今年下半年，汇率、原材料价格上涨等因素仍将继续影响客车企业出口。客车生产企业在条件允许前提下，可加快交车进程，降低汇率不确定带来的风险，同时对大额收款做好远期锁汇。在有条件的市场，也可尝试产品提价，与客户共同分担成本的上升。
