根据近期成都市2021版轨道交通线网规划，到2035年成都市规划的市域铁路项目有7条，总里程277公里。目前，成都至资阳的成资线已经开工建设，成都到眉山、成都到德阳的两条市域铁路也正在抓紧开展前期工作，目前可行性研究报告的初稿已经编制完成。
那么，从目前已知的消息来看，S13、S11和S5这三条市域铁路近期建设的可能性最高，其中S11和S5可研报告初稿已编制完成，且作为成德眉资同城化战略的交通“标杆”项目，谁都不会拉下，且力争年内开工建设。
此外，目前到资阳的S3线由成都轨道集团建设运营，S3线的票制应该与成都市轨道交通票制卡片是一致的。关于S11线和S5线，目前正在和德阳、眉山洽谈。这两个项目跟资阳线不一样，是两市之间的协议，两市之间的协议建设是由成都市负责建设，运营大概率还是由成都市运营，这样也能实现成德、成眉、成资线的票制和成都市的票制是一样。
那么S13为什么会有希望呢？
从官方来看，目前龙泉驿、东部新区、简阳市三方都对外声称力争S13尽快进入实质性建设阶段，并作为下一阶段的核心工作来推进。
从成都市看，13号线东延线的建设与东进发展息息相关，与成渝相向发展的战略息息相关。对于破解成都发展困境有关键作用。
综上所述：结合S13线的整体定位，故大胆推测S13将成为下一阶段的建设重点，届时，S13或将以时速160KM/h将实现成都中心城区至简州新城、简阳市和新机场的快速联系。
