深江铁路进度再“刷新”！4月25日，由中铁十四局承建的，中铁十四局深江铁路SJSG-1标项目最后一幅地连墙顺利入槽，顺利完成全部地下连续墙施工，标志着项目施工取得了阶段性进展。新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。
从2020年12月围护结构正式施工以来，通过精心组织，按照业主、监理要求，积极开展红线检查，严格把控安全质量，细化施工步骤，坚持做到“保进度”、“保质量”、“保安全”三大原则，截至目前，项目部克服地质条件差、周边环境复杂、管线繁多等因素干扰，顶住环保停工和疫情影响造成的工期压力，合理调整施工计划，优化资源配置，见缝插针搞施工，分秒必争抢进度，经过120多天的日夜鏖战，顺利完成地连墙主体围护结构施工的重大节点目标，为下一阶段基坑开挖及主体结构施工奠定了坚实基础。
深江铁路SJSG-1标是该工程一标项目从东莞向南沙方向掘进，盾构3590米，线路所经过地区经济发达、人口密集，生态环境好，环保要求高，是目前施工难度较大的水下隧道之一，同时，也是目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道。
本标段地下连续墙设计183幅，其中最重幅段钢筋笼为59.7t，笼长30.31m，幅宽8m，墙厚1m。最后一幅钢筋笼的顺利入槽，为后续主体结构施工创造了条件，下一阶段项目部将继续持续奋斗，创造盾构机7月份进场条件。
新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，带动当地经济发展。
