最新消息，欧洲最大港口之一的安特卫普-布鲁日港(Port of Antwerp-Bruges)正准备再次罢工，而此时比利时的港口设施正遭受着严重拥堵。
许多工会计划星期一举行全国罢工，要求提高工资、加强社会对话和对公共部门进行投资。五月底发生了一场类似的为期一天的全国大罢工，导致该国许多港口的运营瘫痪，大部分港口工作人员停工，船闸无法运转。
“根据员工积极参与港口相关工作的情况，我们的运营活动面临着限制，” 一份通知已发送给PSA International的客户。PSA是比利时安特卫普的主要码头运营商，安特卫普是新加坡港口运营商在欧洲的旗舰港口。
北欧港口生产力面临压力
德鲁里发布的最新港口与码头洞察报告显示，在过去三年中，由于处理大型交易的挑战，船公司在面对波动的货物需求时整合港口停靠，整个欧洲西北部港口的集装箱码头生产力显著恶化。
由德鲁里AIS分析提供支持的数据显示，与疫情前的平均水平相比，今年第一季度西北欧主要港口的平均停靠时间增加了50%以上，在5月回落至疫情前的37%。德鲁里的分析表明：2月，每次港口停靠的平均时间达到2.3天的峰值，比2019年疫情前的平均水平高出58%。
西北欧港口平均停靠时间
根据德鲁里的数据，与2019年同期相比，该地区四个主要港口安特卫普、鹿特丹、不来梅港和汉堡的交通量在2022年第一季度下降了3.5%，而停靠船舶数量的下降幅度更大，为15.1%。在此期间，平均船舶尺寸也没有太大变化。
安特卫普港和泽布吕赫港于4月正式开始作为一个统一实体开展工作。扩大后的实体以安特卫普-布鲁日港为品牌，是欧洲最大的出口港口，拥有74,000名员工。
旺季到来，港口面临相当大压力
由于码头拥堵加剧，德国集装箱航运公司赫伯罗特本月暂停了该市的驳船服务。驳船运营商Contargo一周前警告称，安特卫普的等待时间已从5月底的33小时增加到6月9日的46小时。
鉴于整个北欧的持续拥堵，AP Moller – Maersk（马士基）向客户提供了其一些主要港口（不来梅港、鹿特丹、汉堡）的最新情况。
据马士基称，不来梅港和汉堡的拥堵已达到临界水平，那里的堆场密度水平和港口的等待时间受到了严重影响。
工会Ver.di与德国海港公司中央协会(ZDS)之间的谈判尚未就工资保护达成协议，下一轮讨论定于6月21日进行。Ver.di在汉堡、不来梅和下萨克森州召集了12,000名码头工人，要求对通货膨胀进行补偿，此前的谈判都未能达成解决方案。
尽管安特卫普-布鲁日的等待时间和码头生产力一直在控制之中，但整个北欧网络的高堆场密度可能会影响生产力。除了持续的中断，计划于下周举行全国罢工这一消息发布之际，疫情的严重影响已经阻碍了西北欧港口的生产力。
上周五，汉堡码头工人进行了一次简短的威胁性罢工，这是德国最大港口三十多年来的第一次罢工行动，因为薪酬谈判也涉及德国北部其他港口城市，因此陷入困境。汉萨同盟工会威胁要采取进一步的工业行动，而此时港口已经严重拥堵。
持续的拥堵和中断以及可能爆发的罢工行动都可能会进一步扰乱供应链，这些威胁正严重影响货主及货代。
