北美洛杉矶长滩拥堵卷土重来，温哥华和多伦多加入拥堵港口队伍，THE联盟更是在EC5航线上宣布对Halifax港持续跳港8周，9月份之前都不安排靠港！
欧洲第二大港安特卫普，继鹿特丹和汉堡之后也开始拥堵，至此，欧洲三大集装箱港口全部沦陷！
亚洲，50000个集装箱挤爆拥堵港口，中转大港新加坡和科伦坡持续拥堵，让多家船公司停收孟加拉吉大港新订舱！
还有刚刚因为暴乱被迫暂停的南非德班港，以及因为总统被刺突然关闭的海地太子港.......
北美拥堵卷土重来，有加剧之势
▍美国洛杉矶港：
过去一周，亚洲至美国和欧洲的集装箱运费又创下历史新高，对即将进入重建库存旺季的企业而言，运输成本将继续居高不下。
根据周四公布的德鲁里世界集装箱指数，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的现货运价上涨至创纪录的9733美元，比前一周上涨1%，比一年前上涨236%。上海到鹿特丹的运费升至12954美元，比前一周上涨1%，比一年前上涨595%。反映8条主要贸易路线的综合指数达到8883美元，比一年前飙升339%。
市场吃紧的原因之一是：繁忙的跨太平洋航线上运载美国进口货物的集装箱持续短缺。集装箱货物正以五倍于装满出口货物的箱量涌入美国最大的海运贸易门户。
总部位于亚特兰大的Haverty Furniture董事长兼首席执行官Clarence Smith在接受投资者采访时表示：“如今，集装箱、产品、装船等方面的积压，以及这些产品中的任何一项都出现了延误，这都是非常严重的。”
当被问及预计供应问题将持续多久时，Smith说：“据说供应链问题将持续到明年。我不认为今年情况会有所好转，也许会好一点。我们必须支付额外费用才能获得集装箱及舱位。”
据监测港口交通的官员称，截至周三晚间，等待在洛杉矶长滩卸货的锚泊集装箱船数量为18艘。自去年年底以来，这一瓶颈一直存在，在2月初达到约40艘船的峰值。
洛杉矶港口执行董事Gene Seroka在新闻发布会上表示，今年剩余时间对消费品的需求看起来将保持稳定。Seroka说：“秋季时装、返校用品和万圣节商品正在抵达我们的码头，一些零售商提前发货了年终假期产品。”“所有迹象都表明下半年强劲。”
▍加拿大温哥华港：
除了洛杉矶长滩，因森林火灾导致铁路停运，温哥华和多伦多也加入拥堵和延误港口行列！
截至周二（7月13号）下午，温哥华港货物堆积严重，这个加拿大最大的港口仍有多达41艘船在泊。马士基预计温哥华港拥堵将导致至少一周的延误。
欧洲三大港口全部沦陷
▍安特卫普：
继鹿特丹、汉堡、费利克斯托、勒阿弗尔之后，安特卫普成为最新一个受拥堵连锁反应影响的北欧港口，船只停泊等待时间已延长至5天。
拥堵已促使2M联盟在AE55/Griffin环线上暂时取消了安特卫普的挂靠，为期六周！这一停航计划将从第28周中国始发的23936TEU的“MSC Diletta”轮开始。
此外，该环线的“MSC LA SPEZIA”轮将从第29周“顺延下滑”一周至第30周，修订后的ETA将于2021年8月1日到达上海，以应对当前充满挑战的市场形势。
马士基表示：由于“堆场密度高，船只等待时间特别长”，公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠。MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了船期的可靠性，并导致了装运延误”。
而此之前，2M联盟的AE6/Lion服务将跳过勒阿弗尔（Le Havre）并保留安特卫普的停靠。
▍鹿特丹港、汉堡港：
欧洲最大的两个港口鹿特丹港及汉堡港自陷入拥堵后接连被THE联盟、2M联盟等多家船司放弃，
据最新资料显示，鹿特丹港及汉堡港的拥堵情况至今仍未见缓解。
亚洲集装箱挤爆港口
▍印度：
比起欧美，南亚部分港口拥堵更为致命，只是由于港口及所在国家经济地位弱，拥堵情况被业界和媒体忽视！
来自印度出口组织联合会 (FIEO)称，目前已有近5万个集装箱积压在印度各大港口！
根据印度集装箱班轮公司协会（ CSLA ）提供的数据，拥堵导致至少 55% 的集装箱船队被困在各个港口或水上，这加剧了该区域集装箱短缺的情况。
Indian ports need to release boxes to clear congestion
The Federation of India’s Export Organisation (FIEO) has highlighted there is an immediate need of releasing close to50,000 containers held up at different Indian ports.
据悉，由于集装箱船在港口滞留时间过长产生了高额的舱租和柜租，卖家拒绝支付这笔费用，这导致了印度港口近5万个集装箱压港的恶性循环。
▍孟加拉吉大港：
由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵以及吉大港港口的靠泊延误造成的，吉大港正面临港口货物积压问题，大约 15,553 TEU的出口集装箱停泊在码头外，孟加拉国内陆集装箱仓库协会秘书长Ruhul Amin Sikder表示，其中一些集装箱已经等待了近一个月，而通常情况下，靠近吉大港港口的19个码头只有约 6,000 TEU 集装箱。
屋漏偏逢连夜雨，在货物积压的同时，孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)于7月12日称，在驶往吉大港码头的路上，货车上的出口货物被盗。
孟加拉国最大的出口商称，在从港口前往工厂的公路和高速公路上，也有进口货物被盗。
“当货物到达目的地时，买家们和进口商们得到的货物变少了，这会导致孟加拉国在国际社会上的形象面临危机，出口商和全球买家也都遭受了财务损失。”
