“朋友，空箱要伐？1000一个。”
在这场前所未有的集运热中，由于海运市场供需不平衡，爆舱、缺箱事件频发，“缺箱子”已然成为货主们有口难言的苦。然而在这种时候，码头里竟然还有人能弄来空箱高价叫卖？这些人是谁，又为什么能够掌握空箱的去向？今天，咱们就来聊一聊物流行业的神秘组织——“空箱黄牛”。
“消失”的空箱
“黄牛”这个词想必各位都不陌生，无论是春运火车票、演唱会门票，还是网红餐厅的排队号，哪里有需求，哪里就有黄牛。而“空箱黄牛”便是利用货主求箱的心理，通过非法手段获取空箱并进行高价售卖的人。
如今，由于海外疫情态势严峻，港口作业效率下降，导致大量集装箱到港后得不到及时处理，便只能滞留在港口堆场或船上，而国内的出口贸易订单则持续增长，对于集装箱的需求量只增不减。集装箱出去“一火车”，回来“一卡车”，多次循环，便形成了如今“一箱难求”的局面。
黄牛的箱子从哪来？
过去，货代想要出货，首先需要向船公司订舱，再将船公司的订舱信息（提单号/船名航次/箱型）提交车队，由车队拿着提箱所需单据去堆场提箱。而现在，要么是货代订到舱位后拿不到堆场的提箱凭证，要么是车队到了堆场，却被告知缺箱。这种情况下，有经验的货代人都会告诉你，“找黄牛吧。”但空箱如此紧张，黄牛的空箱都是从哪来的？
一种情况是通过虚报提货单，从船公司提出空箱，再转手售卖；另一种情况，则是在码头内部的空箱预约系统上“做手脚”，将空箱“藏起来”。黄牛之所以“神通广大”，背后必定在船公司和码头织密了一张强大的“关系网”。
还能恢复正常吗？
面对有限的空箱资源，货主如果不能拼手速抢到空箱，又舍不得放弃好不容易订到的舱位，便只能加价找黄牛买集装箱。有时为了保证按时出货，货主买到的集装箱价格甚至高于本身货值。
如此畸形的供需形态对市场的影响是巨大的。一方面，暴涨的海运费叠加空箱“代购费”，进一步压缩了外贸企业的生存空间，有货发不了，导致库存大量积压；另一方面，羊毛出在羊身上，运价上涨势必带来物价飞涨，对于物流运输行业的一线员工来说，工作量大了、物价涨了，工资却不见动静，这算个什么事儿？
如今，除了政府出台相关政策增加航线运力，保障空箱回流之外，船公司也作了相关努力，例如信风海运命令禁止员工干涉空箱流向，中远海运通过规定订舱时选择的目的地不允许中途更改的方式，来避免黄牛通过虚假货单“骗取”空箱。
对于货主来说，应联合抵制这种打破市场规则的行为，一旦默许这种行为，势必助长越来越多的人为了利益铤而走险。
当海运业的繁荣映射出行业内的弊端，我们该做的一定不是默许与纵容，毕竟，枪响之后，没有赢家。
