5月26日，由中国船舶集团旗下广船国际为PANGAEA公司建造的9.5万吨冰区加强型散货船首制船启航离厂。
该船于25日下午签字交付，是广船国际建造的首艘冰区加强型散货船，破冰能力达到Ice-1A级。该船的成功交付标志着广船国际顺利攻克冰区散货船建造技术，主建船型产品结构得到了进一步完善。
该船总长229.5米，型宽38米，型深21.3米，设计吃水12.3米，结构吃水15米，适用于装载散装货物，如煤、矿砂、谷物等，共有7个货仓。作为一艘冰区加强型散货船，该船破冰能力可达DNV GL（挪威船级社）冰级规则规定的Ice-1A级，可在-20℃寒冷海况下，碾碎0.8米以下厚度的冰层正常行驶。
建造均衡有序，坞内处处开花
此次交付船舶为广船国际于2019年1月28日签订的“2+2”艘Ice-1A 级9.5万吨冰区散货船中的1号船，是广船国际与美国PANGAEA公司合作的首艘船，也是广船国际承接的首艘冰区加强型散货船，还是广船国际在疫情期间开工的首艘船，建造过程经历疫情影响并横跨多个假期，成功交付来之不易。
2月7日于该船出坞，作为广船国际2021年1号船坞第一批次出坞的船舶产品，该船建造谨遵“均衡有序”的生产理念进行。
从建造开始，就将出坞前实现上建亮灯作为重点工作推进，在全体参建部门的努力下，1月28日，该船不仅顺利实现了上建前岛“亮灯”，更实现了吊装前外板“见白”。
2月5日，在广船国际总装部团队的攻坚下，该船成功在坞内实现发电机动车并顺利完成了水下工程，还首次在散货船型上实现了压载系统出坞前报验完。
同时，根据船型特点，项目建造团队紧密围绕“加大地面总组完工率”的要求，提前落实劳动力准备、认真策划场地调配、积极跟进分段供应，在地面阶段就实现了舭部总段、艏部总段外板油漆完工，所有舱口围数据测量符合要求，且舱口盖吊装完成，总组完工率高达90%，出坞转阶段评审取得了82分的好成绩，为后续船建造提供了宝贵借鉴经验。
攻克“冰区+散货”技术，补齐产品序列
近年来，广船国际陆续交付了数艘不同吨级的散货船，包括4艘8.2万吨级散货船和6艘25万吨级的超大型散货船等。2019年2月，交付了华南地区最大的30万吨级超大型矿砂船（VLOC），在散货船领域拥有雄厚经验技术。
此次成功交付广船国际首艘冰区加强型散货船，标志着“广船国际型”散货船再添新翼，补齐了散货船产品序列，对于市场开拓和主建船型发展具有重要意义。
依托冰区船及散货船的建造经验及技术，该项目将为广船国际发展成为“全球海洋装备与科技应用产业技术领先服务卓越的一流企业”增添新的动力。
