印度5月23日通报，过去24小时新增240842例新冠病例，累计确诊2653万例；死亡病例增加3741例，累计死亡近30万例。
根据路透社统计，印度新通报的每日新冠死亡平均人数居世界之首，全球每天3例死亡病例中，就有1例来自印度。
随着印度新冠肺炎疫情恶化，近期，作为航运枢纽的新加坡，被迫禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换再次陷入危机，令运力本就紧张的全球航运业雪上加霜。
船员面临轮换危机
近期，总部位于新加坡的一家海员公司表示，以前只是偶尔有船舶出现零星感染病例，但现在的情况是，经常会出现新冠病毒在整艘船上快速传播的情况，这意味着这些船已经无法航行。
5月5日，南非当局宣布来自印度的一艘货船上有14名海员确诊感染新冠，另一名工程师因心脏病死亡，目前全船正在隔离中；英国德文郡，一艘游轮上两名来自印度的船员确诊；上周，停靠中国舟山的一艘货轮上的10名中国籍船员确诊，均由印度输入。
为防止印度发现的变异病毒传播，新加坡已经禁止近期到过印度的海员在新加坡港口换班。目前，禁令已经扩大近期到过孟加拉、尼泊尔、巴基斯坦和斯里兰卡的海员。
阿联酋富查伊拉港禁止来自印度的船只在当地进行海员换班；印度尼西亚开始禁止近期到过印度的人员入境；韩国则把印度列入新冠高危国家名单，要求抵港人员必须出示新冠检测阴性证明。
与此同时，全球豪华游轮巨头皇家加勒比国际游轮宣布暂停招募印度船员；全球三大邮轮品牌之一的诺唯真邮轮也公布了类似决定。
联合国的数据显示，全球80%的贸易依靠航运，全球160万海员中有24万来自印度。入境限制无疑进一步加剧了对航运业的冲击。而短期内这一现状很难缓解。有业内人士表示，与船员无法换班导致的供应链中断相比，3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提。
印度是国际海员输出大国，尤其是2020年菲律宾海员外派出现大规模降低后（菲律宾海员内外交困，世界No.1外派海员国地位或被撼动），印度海员迅速弥补了这一需求空缺。
运价明显异动
“目前印度疫情对航运的影响主要体现在印巴航线上，而东南亚航线目前价格浮动并不大。年后印巴航线价格一直保持相对稳定。从四月下旬开始，尤其进入5月份以后，广深地区印巴航线价格出现明显异动。近半月某基本港航线涨幅超3成。”广州某货代公司负责人向记者透露。据其分析，造成异动的主要原因是出货量激增，目前印巴航线的舱位非常紧张。
据另一位从业人士透露，现在从广深地区出发到印度的航线基本要提前1-2周订舱，一周内的舱位基本很难订到。目前，到印度某基本港的航线无论是从广深地区直航还是到香港中转的班次，均已有多个5月中下旬才开出的班轮出现“爆仓”的情况。
上述从业人士表示，“目前印巴航线是一周一报价，换言之，上述提及5月中下旬才发出的班轮已‘爆仓’，说明很多货主已经不看运价了，先订舱保证舱位。”
另一位货代公司负责人亦透露，“目前制氧仪等防疫物质在印度非常紧俏，防疫类物品出货量近期激增。此外，时效性影响也很大。受堵港、清关时效等多因素影响，目前多家船公司对同一航线提出的到港周期要比上个月多四五天，且不能保证时效。外加现在船期不稳定，班轮准班率亦有所下降，所以如果货值高，我们都建议货主走空运。”
受印度疫情影响，油运市场刚刚复苏的势头出现回落，数据显示，克拉克森油船平均收益由3月底的13032美元/天降至6846美元/天，降幅约90%。持续的疫情对印度国内石油消费需求造成了直接冲击，数据显示，4月份印度石油产品的消费量降至1700万吨，为2020年9月以来的最低水平。
暂未看出对市场的明显影响
尽管钢铁制造业正将大量氧气供应用于医疗。到目前为止，疫情对钢铁产量的影响依然很小。有分析机构表示印度钢铁企业可能会像2020年第二季度那样，把重点放在海外市场，在去年的疫情封锁中，印度钢铁出口跃升了216%，达170万吨。
在煤炭方面，运往印度的煤炭尚未受到影响，停留在疫情爆发前的水平。尽管去年的疫情爆发煤炭进口大幅减少。但这一次的影响相对较小，据统计印度的热能煤库存仅相当于12天的消费量，是2018年以来的最低水平，这刺激了印度煤炭的持续进口。
石油可能是影响相对较大的版块，严格的封锁禁令抑制了交通燃料的需求。据炼油商统计，4月份印度柴油和汽油需求将下降20%以上，5月份降幅更大。但是虽然印度国内需求下降，成品油出口很可能反会上升。印度是世界原油第三大进口国， 普氏能源资讯(Platts)报告称，由于其他地区经济体的石油需求复苏，印度炼油企业不大可能降低生产效率。另外一个影响趋势，考虑到中东和西非一些国家为避免疫情影响，可能会 限制停靠过印度港口的船舶入境，这会导致中东地区的船舶供应吃紧。这在VLCC市场已有体现， Clarksons Platou Securities周四估计，VLCC的日均现货收益为9,900美元，自4月22日以来上涨了27.5%。
尽管到目前为止，印度新一轮疫情爆发对海运贸易的影响有限，但短期内的影响还是存在的，尤其是对挂靠印度船舶的禁令，闲置运力是否会促进一些细分运输市场的火爆，一切还由在观察。
