在高油价的逼使下，航空公司正遭受巨大压力。去年，国际航空运输协会曾预计2008年航空行业的利润将创下96亿美元的记录。然而，考虑到当前的燃料价格水平，国际航空运输协会最近又预计，2008年航空行业总的净亏损将在23亿美元到61亿美元之间。随着国际航油价持续上升，在调整国内航线燃油附加费之后，各航空公司也纷纷调整了国际航线的燃油费。进入7月份以来，已收到十余家航空公司的燃油附加费调整通知。
国内燃油附加费上调是本轮油价上涨后航空企业“集体上书”后的结果。国家发改委自6月20日开始上调航空燃油价格，每吨涨幅达1500元后，航空燃油的价格上涨了23%，这让对于燃油成本占运行成本多达四成的航空公司来说，压力很大。
然而，在成本上升的前提下，以燃油附加费对冲航油成本的上升效果有限，据预测，在乐观的情况下，国内燃油附加费上调能够增加收入35.15亿元，从而对冲6月20日国内航油价格上涨带来成本增加的52%；在中性的情况下，此次国内燃油附加费上调能够对冲6月20日国内航油价格上涨带来成本增加的30%，最终具体的对冲比例将在30%至50%之间。 虽然在一定程度上缓解了航空企业运营成本压力，但距离油价上涨带来的成本压力“还有很大距离”。而对于货运航空公司来说，燃油成本已经占据整个成本的50%以上，油价变动对货运航空公司来说最为敏感。因此运价上涨也是在所难免的，笔者了解到，国家没有货运市场燃油附加费的政策，一般都是国家出台调整航线燃油附加费征收标准后，先执行旅客运输燃油附加费的调整，货运航空公司随后就会开始调整货运的，至于时间不是特别固定。如果航空公司方面提高货运价格，那么他们肯定会将这部分费用向客户收取。（文/吕晶）
