从整体来看，太平洋航线3月份箱量较2月份有所提升，但比去年同期箱量大大降低。随着货量的逐步回升以及各公司4月份涨价计划的陆续公布，本月亚欧航线船舶舱位利用率比上月明显回升，市场平均达70%以上。因市场货量不及去年同期，由赫伯罗特和东方海外经营的欧洲/蒙特利尔航线SLCS3/GEX3计划暂停，该航线运力是3×1856TEU。澳洲航线市场货量继续恢复，部分口岸箱量已经恢复到去年同期的80%左右。本月日本航线货量小有起伏，船舶平均舱位利用率在60%-70%之间徘徊，运价则由于竞争激烈而再度下跌；3月初，国际干散货运价指数延续2月强势，惯性上扬，10日达到今年来高点2298点，在随后的交易日里，由于市场交投降温，运价一路下滑，自去年12月底产生的反弹行情，历时三个月嘎然而止。3月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成942万TEU，同比下降9.9%，但环比出现了明显回升，日均箱量较上月上升了19%。进入3月份，国内煤炭需求触底回升，煤炭运价缓慢上升，并带动沿海散货运价市场触底反弹，虽然运价仍处于底部，但终于迎来了“小阳春”，实现了今年来第一次反弹，让航运业看到了一丝希望；原油运输具体船型市场：超级油轮（VLCC）运价下探。运输市场步向淡季，亚洲炼油厂通常在4月份安排减产维修，船东信心不足，波斯湾东行双、单壳船运价分别跌到WS35、WS29，为2002年低位。成品油运输市场交易不减，运价却大幅下探，成品油综合运价指数月底报372点，较上月底暴跌33%，平均环比下跌24%。除运输需求趋向减弱外，本月油轮即期运价特别是成品油轮行情如此下跌的关键因素是运力增长压力；本月海岬型船市场总体表现为单边下行、阴跌不止态势。本月巴拿马型船市场和灵便型船市场双双前涨后跌，但BPI、BSI和BHSI各项指数的平均值增幅与海岬型船市场迥然不同，均呈现异常强劲增长。自金融危机以来国际干散货市场率先触底反弹，除了受干散货海运需求回升、老龄船拆解量和新造船撤单量不断加大的基本面因素影响外，由于干散货FFA市场的OTC交易巨大风险性，已经成为多数市场参与者的“弃儿”，而干散货FFA的场内交易量和交易比率猛增，也成为推动国际干散货市场的重要助推剂......<查看详细内容>
