由于班轮运营商急需船只，租船费用已达到每天15万美元。
据外媒报道，马士基航运公司（Maersk Line）同意以此价格租用中国台湾地区承运商TS Lines的7000吨级新造船“Kota Valparaiso”三个月。
就在两周前，达飞轮船公司（CMA CGM）以10万美元/天的价格租用了“Kota Valparaiso”的姊妹船“Kota Callao”，创下了当时的记录。据悉，这两艘船在被达飞轮船和马士基租用后，它们将开始与太平洋国际航运公司签订长期租约。上个月，达飞轮船以8万美元/天的价格租下了TS Lines的另一艘7,000TEU船舶“TS Dubai”，租期三至四个月。
TS Lines在疫情引发的高峰期从上海外高桥造船厂订购了这些船舶，打算拓展长途航线。然而，当去年市场出现调整时，部分船舶被租出。
马士基和达飞轮船可能会将这些船舶分配到其亚洲-南美航线上，该航线的运价已接近两年来的高点。
与此同时，Linerlytica公司日前表示，今年迄今为止交付的162万TEU新造船已被市场完全消化，此前红海危机导致运营商绕道好望角改道，自12月以来，市场上的新造船实际上减少了160多万TEU。“全球仍然存在船舶短缺问题，随着市场进入传统的夏季旺季，运费和租船费率继续飙升。总体而言，所有规模船型的租船费率继续创下基准新高，固定期也同步上涨。承运商被迫为短期租约支付大量溢价。”
物流瓶颈是造成船舶供应紧张的另一个因素。据Linerlytica估计，最近港口拥堵的加剧又导致50万TEU的船舶无法流通，因为目前的活跃船队仅略高于2500万TEU，低于12月份高峰时的2550万TEU。
全球港口拥堵问题依然严重，东南亚枢纽，尤其是新加坡和巴生港的情况依然严峻。上周，全球有250万TEU的船舶排队等候泊位，占全球船队的8.4%。从亚洲驶来的船舶扎堆停靠北欧，尤其是鹿特丹，造成了更多的停泊延误。
船公司“天价租船”对海运市场影响深远：
高价租船反映了当前船舶供应的紧张情况。船公司通过高价租船，意图抢抓市场机遇，赚取高额利润。由于高价租船成本的增加，一些船公司可能会选择回归远程航线，进一步加剧了市场供需的不平衡。
在一定程度上，高价租船也推高了运价水平。其他船公司可能会跟随这一趋势，提高运价，以维持或提高盈利能力，凸显出航运市场的“疯狂”。
海运市场的波动性或加剧。航运市场在很大程度上具有市场周期性的特点，这种波动性为获取高利润提供了可能性，但同时也带来了巨大的损失风险。
