红海危机颠覆了供需平衡，同时也刺激了全球港口拥堵和集装箱短缺的再次出现。船公司近期在亚洲地区陆续推出了新的航线，这些新航线的推出旨在扩大覆盖范围、提高运营效率，并满足当下日益增长的区域航运需求。
MSC
MSC地中海航运现正式推出连接亚洲与南美洲东海岸的CARIOCA周班航线服务。除了现有的IPANEMA和SANTANA航线外，CARIOCA航线将提供额外的覆盖范围，并增加与亚洲这一重要贸易通道的连接和班次。
【航线服务】
通过新增伊塔波阿和里约热内卢港的挂靠，扩展港口覆盖范围
通过里约热内卢更好地连接纳维根特斯、维多利亚和拉普拉塔区域
提升从韩国和中国至巴西南部（桑托斯和巴拉那瓜）的航行频率
【靠港顺序】
釜山 - 上海 - 宁波 - 蛇口 - 新加坡 - 里约热内卢 - 巴拉那瓜 - 伊塔波阿 - 桑托斯 - 伊塔瓜伊 - 科伦坡 - 新加坡 - 釜山
首航计划将于2024年7月19日由MSC YOKOHAMA开启，从釜山出发，航次为QI429A。
地中海航运公司宣布推出新航线“Britannia”，该航线将通过从中国和越南到英国利物浦的独特走廊增强港口连接。
这条新航线环线可直达越南头顿港，并可直达英国利物浦以及地中海航运在荷兰鹿特丹、比利时安特卫普和德国汉堡的枢纽。它还可连接斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区的目的地，从而将公司的业务范围从中国和越南扩展到英国和西北大陆。
首航船只为MSC DENISSE X，将于2024年7月1日启航，航次编号为QB427W。
【靠港顺序】
中国上海 > 中国宁波 > 中国盐田 > 越南头顿 > 英国利物浦 > 荷兰鹿特丹 > 比利时安特卫普 > 德国汉堡 > 英国伦敦 > 新加坡 > 中国上海
MSC宣布，自第28周起恢复从亚洲出发的Mustang航线。Mustang航线将提供更大的运力，并缩短东亚和美国西海岸之间的运输时间。
从MSC LELLA号UV428A航次航行开始
【靠港顺序】
盐田 – 宁波 – 上海 – 长滩 – 盐田
【运输时间】
盐田—长滩20天，宁波—长滩16天，上海—长滩13天。
达飞
推出FRENCH PEAK SERVICE：一条特殊的季节性航线，以满足亚洲和欧洲之间的高需求
6月30日至9月初，将增加7趟7,000TEU船舶航班，每两周从中国出发前往北欧（勒阿弗尔、安特卫普）和地中海（滨海福斯、马耳他）的交替目的地。这项非常规措施将为这条需求旺盛的航线增加25%的运力，以帮助缓解供应链压力。
法国高峰服务每15天轮换一次
【挂港顺序】
盐田—头顿—新加坡—勒阿弗尔—安特卫普—中国
或者，介于以下之间：
蛇口—头顿—新加坡—福斯—马耳他—中国
该季节性航线首航将于2024年6月30日由“APL OREGON”轮从盐田港出发。这条季节性航线每两周在勒阿弗尔港和福斯港交替增加一次停靠，特别加强了对法国的服务，更好地满足了法国进出口商的需求。
SeaLead
推出连接中国、韩国和美国西海岸的班轮运输服务
SeaLead宣布启动其新的直达班轮运输服务，将中国和韩国与美国西海岸连接起来。AWC（亚洲西海岸）服务将把中国主要港口与加利福尼亚州长滩的主要港口直接连接起来，确保从中国和韩国到美国西海岸最快的运输时间之一。
AWC航线将依次停靠南沙、宁波、上海、青岛、釜山、长滩、釜山，然后返回南沙。首航计划于6月16日从南沙启航，第一艘船将启航；第二艘船将于6月26日从南沙启航，并将停靠韩国釜山。该航线在釜山停靠两次，使其成为西行航线的第一站，之后将前往南沙。该航线将由5艘船起航，每周一班。
马士基英国和爱尔兰海运产品负责人乔·奈特(Joe Knight)在本周于伯明翰举行的多式联运展会上表示：“船舶的利用率已经达到最高，因此才有新的服务上线，这对行业来说确实是一件好事，可以尽可能地缓解压力。
分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand表示，吨位供应商通过收取更高的租船费率和要求更长的租期“利用”了更强劲的市场。据Sand介绍，马士基最近以每天4万美元的价格租用了一艘4,600teu的船只，租期为两年；达飞轮船以每天8万美元的价格租用了一艘7,100teu的船只，租期为三个月左右。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，这是“又一个重返疫情水平的例子”，这可以看作是承运商认为当前的紧张状况还将持续至少几个月的一个迹象。
投资银行杰富瑞(Jefferies)最近指出：“集装箱市场仍然非常紧张，需求旺盛、船舶运力受限、集装箱缺货以及亚洲拥堵，导致托运人和零售商的预订速度更加疯狂。”
