从中国北方运出的集装箱越来越难拿到
航运市场出奇的强劲
红海危机导致船舶运力下降
舱位和集装箱均短缺
——据货运代理报告
CargoGulf全球发展总监汉斯-亨里克·尼尔森(Hans-Henrik Nielson)表示：“中国确实存在40英尺HC的短缺——我们都快用完了。集装箱刚刚抵达中国或马来西亚的任何一个港口（或新加坡），就又装满了货物。这些干扰（港口遗漏、拥堵）对设备规划造成了极大的破坏。当我说这是每周的争夺时，我真的一点也不夸张。例如：目前在科伦坡和海湾上游港口有太多的空船，再先进的设备软件也无法弥补‘港口疏漏’。”
日前，Ligentia在给客户的消息中证实了短缺问题。“设备库存紧张，尤其是在华北地区，而且每天都会根据船只抵达和空箱卸货情况而有所变化”。它补充说，在上海，“几乎所有承运人都缺乏空箱，尤其是达飞和澳大利亚国家航空公司”。由于港口拥堵，船舶在港口的等待时间现在为3-14天。“几乎所有承运人都出现船期延误”。
此外，承运商在中国更多港口难以获得集装箱，包括：盐田港的马士基和赫伯罗特；宁波港的中远、HMM、赫伯罗特和地中海航运；天津港的赫伯罗特和马士基；以及青岛港的中远和达飞轮船。
Ligentia表示，厦门有足够的集装箱。“市场依然强劲，船公司对预订的选择性也越来越严格。一些BCO正在寻求运营商的额外报价，以应对未来几个月预计的过剩运量。船公司还宣布6月份停航，导致运力大幅减少15-20%，加剧了每周的运力波动。”
Metro Shipping表示：“更多来源地的设备挑战日益增加，谨慎预期还会出现更多相同的情况”。
尼尔森先生补充说：“目前的市场需求与六到九个月前的预测完全背道而驰。我们已经接近我所说的‘covid19托运人屈服’——即没有必要与之抗争。只需提前预订舱位以确保运输。在职业航运生涯中，这种情况并不多见。”
